在经过长达十余年的高速增长后，2018年秋天，中国汽车提前入冬。

在2017年达到创纪录的2887万台以后，金九银十，传统上的销售旺季并未如愿而至，今年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落。其中，10月份汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，为2012年以来最大单月降幅。经销商库存高企，四季度大跌成定局，这是汽车全球第一大市场中国有史以来最差的光景：狂奔十几年的车市将首次迎来全年负增长。而且，这股寒流或将持续数年。

几方面的原因造成了国内汽车市场的大跌：

一是全国大范围的房价上涨，消费者几乎掏光了身上最后一个硬币，并且信贷缠身，消费动力不足，这一趋势早在2018年上半年就已经显现端倪，消费指数降至10余年最低；

二是油价破8高企不下，加之堵车和停车等问题，汽车无论经济成本还是时间成本都变得越来越高，汽车带给人们的生活已经不那么美好，附加在汽车之上的炫耀性需求也正散去光环；

三是连续十余年的增长，截止2017年底汽车保有量达到了3.10亿辆，在巨大的市场基数下，再增长已经变得很难。

而汽车市场下一步将走向何方，或许摩托车市场可以提供一个模板。

中国摩托车自1998年超过1000万辆，连续多年高速增长后，在2007年达到顶点2546万台，其中出口945万台，国内销售1601万台。在2009年，摩托车行业推行国三之后，整个行业迅速开启了跳水行情，连续多年跌幅在10%以上，部分年份达到了20%。截止2017年，摩托车完成销售1713.49万辆，国内两轮车销量不足800万台，相比较2007年腰斩，品牌集中度大幅提升。

但笔者认为，由于单价更高、保有量更大，汽车的后市跌幅或许比摩托车会更急促更猛烈。汽车的下滑，其中一个重要原因就是使用环境的恶化，消费者主观上选择 “去四轮化”，而通行的需求始终存在，这或许反过来给摩托车的高质量增长创造了条件。

在2014年，中央经济工作会议曾提出一个观点：我国消费具有明显的排浪式特征。所有的消费一般都是由东而西，从大城市到小城市。而现在，新一轮的摩托车排浪正在北京和上海形成。

牛摩网曾受邀参加过多个品牌在这两地的销售活动，能够明显感受到新生消费模式的悸动。作为国内最堵车的城市之一，越来越多的用户放弃汽车，转而选择更方便、使用成本更低的摩托车。如果不是受制于限摩政策，这种需求还会表现得更为强烈。

这一感受同样也来自于重庆，通过对俱乐部的接触，笔者曾做过一个简单的估算：在购买两万元以上的摩托车用户中，其中约有3-4成已经拥有汽车。其余的多数用户，其实已经具备购买汽车的能力，但由于各种原因转而选择了摩托车，这种行为会一直保持到成家之后。

在巨树倒下的地方，往往有新生力量破土发芽，由此构成了自然的循环。传统汽车的下跌，意味着交通方式未来会更趋多元化，摩托车也将是其中之一。