在新能源大风越吹越猛的当下，汽车作为交通出行工具的急先锋，在过去的这些年中，电动车款越来越多，加入新能源阵营的厂家也越来越多，从传统汽车厂家到新锐的造车势力，均想瓜分这杯羹。在摩托车领域，传统的三阳、本田、雅马哈、杜卡迪、哈雷等品牌都在陆续推出自己的电动摩托车计划；而像新锐的闪电、Zero 等公司的电动摩托车往往一出现也是技惊四座。

而电力作为新能源的一种，在广泛应用的当下，影响它未来前途的就是电池技术；这直接决定了能量的储存密度，以及充放电的效率。

而摩托车界日系四大厂牌：本田、川崎、铃木、雅马哈计划共同联手，开发摩托车电池管理技术（BMS）。在摩托车历史上，几乎还没有出现过如今这样的情况，四大厂牌联手开发新技术。

而他们联手的目的在于，在未来可见的时间内；电动摩托车将会逐渐成为市场的主流，但电池技术目前止步不前；如：充电时间长，存储能量密度低；这导致如今的摩托车要想获得高续航，就需要增加电池数量，毕竟在内部挖潜方面已经快到天花板了。

除了进行电池管理技术的开发之外，这四家的联手也提出了一个新的方案：摩托车换电，将四家的摩托车电池及管理技术统一后，电池将可进行更换而不用担心电池和车辆系统不匹配的问题。这种方案其实类似于台湾的Gogoro公司（也是台湾电动踏板车做得很好的一家公司，小牛电动的出现有这样的一些因素在里边）。这家电动车在台湾本地是采用换电的行驶运行，在街头遍布换电站，你只要快没电了，就近在一家换电站进行自主换电就可以。

这种方式有点类似于目前的共享充电宝业务（换回去的电池在换电站继续充电，需要使用的时候付费用即可）。而这个业务是雅马哈（Yamaha）摩托在台湾和gogoro联手运营的，目前他们在台湾已经布置了750个换电站，基本能够覆盖日常用户的使用频率。

本田和雅马哈作为日系摩托厂家中研发实力最强的公司，随着电动两轮车在全球范围内的快速发展，并在最近两年呈现出井喷的势头，这让日系四大厂压力倍增。而在欧洲越来越严格的排放法规，以及逐步淘汰燃油车的加护，让它们担心在未来新趋势上面落伍，因此联手川崎、铃木共同研发基于电动摩托车的关键技术，计划用10年时间内占领行业制高点。

虽然在亚洲范围内，全速推进电动车发展的国家并不多，但对比汽车行业也能看到未来潜力巨大。与之相关的电力基础设施的建设将会产生巨大的效益。这对于日系的四大厂牌来说，更是一个扩展自身产品线的机会；之前我们也聊到本田已经在日本本土推出了纯电版的PCX150踏板摩托，并在东南亚一带的热门景区在尝试推进电动车的租赁业务。

随着新一轮交通出行工具的改革，当前的市场格局将面临洗牌，如今的这些摩托车行业大佬还能否继续屹立不倒，则需要看他们对于未来行业趋势的把握。就现在看四家厂牌的联手，不算晚，但效果如何，还需要观察几年。