近期，本田的非双出了两个新闻。一个是增大了排量的CRF-1100L预计明年上市，另一个是小非双CRF850L的一张谍照。

非双是本田冒险车系里的一个传奇的名字，CRF1000新非双在2016年已上市，面对欧洲的宝马，KTM，杜卡迪和本土铃木，雅马哈，川崎在顶级拉力车的竞争，本田当仁不让的要占有一大块蛋糕。但是凭着一款发动机想在中大排量级别中拼杀，显然是力不从心的。于是我们现在看到了在新非双基础上增大的CRF1100L和缩小的CRF850L。

从对比照可以看到，2020年的大飞双比18款的大了一圈，眼神更加犀利。

新老飞双排量不同，均属于硬派拉力车，老非双的排量从最初的650到后来成熟的750.从1986年到1989年间称霸了四年达喀尔拉力赛，老非双在2003年停产，这一停就是13年。本田虽还有带着鸟嘴的VFR800X ，VFR1200X，NC700X，还有排量745的XADV踏板拉力车，这几款是在跨界车界里是出了名的明星。他们与非双不同的是，不够存粹的硬汉，好比硬派越野汽车一定是有大架的非承载式车身那样，新飞双是一款上打宝马水鸟1200ADV，下压F800ADV，力抗KTM1290和1090ADV的本方主力大将。

XADV是不折不扣的跨界之王。

新非双的对手是自家的车呢还是来自欧洲的水鸟和大野驴？我觉得本田这样的巨人，是不断的在和自己较劲，挑战自我，提升自己。在中国新本和五本就挺较劲的。

丰田是汽车界的老大，本田是摩界的老大，本田非双的地位相当于丰田的兰德酷路泽。回顾一下非双的历史，窥一斑而见全豹，了解本田造车的理念。

非双的名字是国内车友对他的简称。因为他就是在使用双缸发动机。英文名字是Africa twin 。在本田博物馆的官网上，有一段文字写的是“这是一辆可以骑着穿越阿尔卑斯山脉，途径地中海沿岸，然后踏上广漠的非洲大陆，并一直骑到非洲那些最荒蛮内陆地区的摩托车”

说到非洲，在摩托圈里最知名的非洲地名就是达喀尔。1979年诞生的达喀尔拉力赛，本田摩托就开始参与达喀尔赛事。本田参加最初达喀尔拉力赛的赛车是XL250.1981年换成单缸500排量的XR500.从车手的反馈，越来越激烈的达喀尔式的节凑，500排量还是力不从心。排量再大的话是单缸还是双缸？带着这个问号本田的工程师们想到了一辆车，就是这辆XLV750R，夹角呈45度V型双缸，排气量749CC的发动机。但这辆车是轴传动的，于是就有了经过改进的NXR750，NXR780，NXR800.前后油箱增大到59升，改为链条传动。这辆车在达喀尔赛事上一举成名，本田决定将其量产为民用车，定义为重型拉力旅行车，在公路上和越野性能上都能均衡的分配。

1988年XRV650民用拉力车出世，本田给他命名“Africa Twin”两年后改款车型为XRV750.全新的非双定位清晰，配置更加完备。从1990年开始一直生产到2003年才停产。至于为什么停产，本田没有做出什么解释。本田在其他赛事中当仁不让，却缺席了1990年到2013年这24年的达喀尔拉力赛。我们都知道现在的达喀尔是橙色的KTM的天下。

本田非双不做大哥很多年，但江湖里一直还有大哥的传说。新非双重现江湖，但这个江湖已不是当年的江湖，新非双系列还能创造新的辉煌吗？从2016年到今天的步子来看，本田的气场前面可以加上强大两个字。