众所周知雅马哈的三缸发动机在业内非常著名，去年发布的三缸旅行车，Tracer 900 GT 和Niken 都是同级摩托车中的佼佼者，这辆车碰到一起会擦出怎样的火花，且看外国媒体对它们的感受评价！
去年雅马哈发布了FJ-09运动旅行车，并将其更名为Tracer，GT版本售价12,999美元（比基本型号多出2300美元），其中包括边箱，加热和巡航控制。
Tracer 900 GT看起来是一个非常理想运动旅行车，设计的也比较偏向现代感，对于那些被标准的ADV风格和硬派越野风格来说，Tracer GT是一个全新的选择，同Kawasaki Versys 1000一样，比较具有自己特色风格的摩托车，相对而言也要便宜一些，比如MV Agusta Turismo Veloce，KTM Super Duke GT和Ducati Multistrada 950。
关于雅马哈三缸发动机的文章网上已经有很多，对它的评价也不尽相同，它很容易操控转速很快，听起来略发奇怪的独特声浪。如果你以前从未骑过三缸，不要以为它是介于三缸和四缸之间，它有着更低的冲击力和更疲惫的排气音。
全彩的液晶仪表尺寸不算小，但是TFT里的短划线偏小，底部信息字体太小无法一目了然，在骑行的时候不够直观，此外电门锁的位置非尴尬，戴上手套很难转动钥匙。
风挡面积不算大因此在高速公路巡航需要稍微弯腰，而且配备的边箱容量也不是很宽裕，这对于一款运动旅行车来说有些过于苛刻，当它在激烈驾驶途中才发现Tracer更适合运动巡航，而不是装载行李。
Tracer GT的左手把与其他Yamaha一样，它使用手柄上的滚轮滚动仪表信息（里程表，行程表，加热等等），按住进入菜单（单位，显示等）。这两辆摩托车都没有独立的加热按钮，这对生活在寒冷地区的人来说比较麻烦。
总的来说Tracer GT很雅马哈，从油门，换档和操作来看，一切都几乎是非常精确的，雅马哈的标志性感应转向装置，降低到陡峭的24度转向角，相对较短的轴距坚固的铝制底盘和绷紧的阻尼 ，Tracer GT的运动风格精度，传承至雅马哈R系列顶尖赛车基因。
2019款 雅马哈Niken GT
当Niken首次亮相时，许多人认为雅马哈试图挑战Can-Am Spyder和Polaris Slingshot等多轮车辆，但没有什么可以阻止Niken的到来。从本质上讲，尼肯的最大优势也可能是它的三轮锁定机制，可以为第三轮提供明显的功能性，但它会自动使Niken成为“老年摩托车”，由于它有第三个轮子而不会轻易倒地，倒置大部分会认为这是一个老年摩托车，这挺尴尬。
无论您如何看待Niken，毫无疑问它都是工程科技的杰作，雅马哈追求创新的方向，摩托车世界需要像雅马哈这样的冒险探索精神。雅马哈很清楚第三个车轮，并不打算让它成为老人群的摩托车替代品。这是为了给它带来惊人的稳定性和前端抓地力。额外车轮为骑手提供了大量前端牵引力的信心，前方的宽大车头也使得Niken非常的稳定。
Niken GT的液晶仪表显示要比Tracer GT好很多，因为在骑手可以在骑行途中对显示的信息一目了然，尼肯的后视镜似乎有点小，路况不好的时候嗡嗡作响，甚至因为车头过宽导致离骑手比较远。
Niken的前端避震行程比Tracer少，但倾斜前端可以作为另一种形式的悬架，并且因为独特的前悬挂而可以做大倾角动作。很酷，总而言之，它可以实现超平稳驾驶。对于任何带有半主动式电子悬架的自行车，Niken感觉更像是一块神奇的地毯非常平稳。
虽然Niken GT看起来比较奇怪，但它在动力学方面给出了与标准摩托车相同的感觉。雅马哈还对横梁三缸发动机机进行了微妙的改动，配备了更重的曲柄，增加了驾驶性能和扭矩。后链轮增加两个齿，这些变化很有效，虽然Niken没有很高的转速，但它可以通过更平稳的油门响应和扭矩，在转速范围内降低来弥补它。不幸的是这种变化增加了重量，也增加了整体燃料消耗。
Tracer GT配备22升边箱，您的经销商可能不会告诉您的是，FJR的30升行李箱，和它们具有相同的底座和安装点。唯一的区别是增加容量。如果你想要30升边箱你必须单独购买。Niken GT的边箱配有防水衬里，相对而言更加高级。Niken GT比非GT版本高出1,300美元，但配备了更高的挡风玻璃，中心杆，加热把手和半刚性挡板。问题是倾斜的多轮技术是昂贵的，所以即使Niken GT比Tracer GT多4,300美元，它也没有那么好装备也值得。
Niken的左手把上的开关装置有点不直观，整个雅马哈品牌没有统一的系统或命名法。例如，在Tracer GT上，油门模式是“STD”，“A”和“B”，而在Niken GT上它是“1”，“2”，“3”，非常散乱的感觉。
在驾驶Niken之后前端传来的感受很稳定，然而这需要付出代价，与Tracer GT相比Niken GT更重，更复杂，更昂贵，装备更差，这也很难看。问题是抓地力是否比追踪者更好？实际上它们感觉不同，但对于大多数车手而言并没有那么大的差别来证明，三轮车能实现大的质量飞跃。
虽然Niken很拉风，但应该有不少人宁愿节省4,300美元，骑上传统的摩托车。Yamaha用Niken指出了它的既定目标，并且与Tracer做出巨大差异化，但Tracer的销量仍然排在前面。
两台机器都使用MT-09的crossplane发动机，所以dyno图几乎相同。Niken GT有一个更重的曲柄和不同的传动装置，所以在路上它感觉底部更加扭矩，油门响应更平稳，但它并没有跟Tracer GT那么快。
正如dyno图表所证明的那样，功率输出是超线性的，像四缸机器一样，雅马哈三缸也喜欢高转速，强劲的高转带来更强的运动气息。
Niken带来的感受肯定是革命性的，但是过于前卫也会让很多人无法接受，所以Tracer 900GT的存在也非常有必要，差异化的产品可以满足更多的不同需求，尝鲜和保守你会作何选择？
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