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跨界通吃本田CT125,你还会嫌弃排量小吗?

Webike威百客
我亲身试驾本田CT125摩托车,对它的评语是:跨界通吃

本田 CT125 Hunter Cub可以说是Super Cub C125的越野版,偏向户外路况而调教的发动机,使CT125不仅在外观上极具吸引力,同时也拥有易于控制且品质优异的车体。

CT125 Hunter Cub是辆在性能及其品质上都具有独特性的车型

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▲CT125 Hunter Cub以C125的发动机为基础,加上了专门对应户外骑行的独特感,这就是CT125 Hunter Cub诞生的概念。

以Super Cub C125为基础的Hunter Cub CT125,对发动机进行了特别调整以应付户外路况使用,最大马力为8.8hp (比Super Cub C125低0.9hp)、最大扭力则是1.1kgm (比Super Cub C125大0.1 kgm),乍看之下或许差异并不太大,但只要实际骑行过就可以立即感受到,CT125 Hunter Cub在中低转速时的动力输出更直觉。

特别是在低速行驶时非常有力,可以像越野车一样行驶,特别是上坡和起伏的道路上表现非常熟练。 这就是CT125 Hunter Cub与Super Cub C125最大的区别,起步与中速域是CT125 Hunter Cub比较强、最高时速则是Super Cub C125胜出。

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▲CT125 Hunter Cub搭载的125cc风冷式四冲程单缸发动机与Super Cub C125和Monkey 125相当类似,但CT125经过特别调整的强调中低速域动力输出,且只有CT125 Hunter Cub配备了脚启动。

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▲变速箱为自动离心式离合器的4档变速箱 (旋转式,当发动机停止时可以直接从4档退回到空档),同时脚踏是针对越野地形设计的可折叠款式。

CT125 Hunter Cub的车身三围都比Super Cub C125大。 把手宽度805mm、总宽度1,085mm (比Super Cub C125宽85mm),坐垫高度为800mm (比Super Cub C125高20mm)、最小离地高为165mm(比Super Cub C125高40mm),且CT125 Hunter Cub易于操控、骑行位置舒适。

CT125是一款能舒适骑行的越野摩托车

CT125 Hunter Cub的前减震式采用现行常见的伸缩潜望镜正立式前叉,与其他Cub系列(包括CT110,旧的Hunter Cub)最大的差异之处。 CT125 Hunter Cub的减震行程为110mm的比Super Cub C125长10mm,能更适应于穿越崎岖不平的道路。

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▲可以看到Hunter Cub CT125的空气导管进气口与后货架相连,空气滤芯盒则位于车身左侧。

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▲前刹车使用单向双活塞卡钳搭配220mm碟盘且配备ABS系统,前避震行程长度为110mm,比Super Cub C125长10mm。

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▲与Super Cub C125不同,CT125 Hunter Cub后刹车也采用碟盘刹车 (直径190mm),双枪后避震也是针对CT125 Hunter Cub的特别设计。

为了增强整车的坚固性(并且还能够支撑大型后行李箱),Hunter Cub CT125每一英寸的车架都得到了补强,减震方面不仅非常适合在越野地形中使用,在市区街道同样也能轻松应对,归功于发动机的尺寸和完美的重心设置,让您可以敏捷灵活的轻松完成过弯动作。

由于CT125 Hunter Cub比Super Cub C125重10kg (120kg),加上与Super Cub C125相比的轴距也有所增加,这使CT 125 Hunter Cub在街道和越野路况的骑行感更稳定、骑行乐趣更丰富。

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▲如果在后货架无负载的情况下,CT125 Hunter Cub可以非常灵活的应付越野路况。

虽然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125为基础,但受益于CT125 Hunter Cub首次在Cub车系上配备前后碟式刹车,因此刹车性能确实比搭载鼓式后刹车的C125好,且不可否认的是,这种差异带来了很大变化。

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仪表板采用圆型全液晶显示的简单设计,时速未于正中央、油表位于正上方、下方则是里程数,并没有转速显示。

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▲与其他任何Cub车系一样的油箱位于坐垫正下方,容量为5.3L(比Super Cub C125多了1.6L)。

CT125 Hunter Cub这种跨界风格追溯到60年前,但却又与旧款CT110有着有点像却有高级许多的外观质感,因此必须承认CT125 Hunter Cub确实走出了一条截然不同的风格。全液晶仪表、舒适坐垫、LED头灯、前后碟式刹车与ABS系统等,这些配备都使CT125成为一辆高级的摩托车型。

另外就是CT125 Hunter Cub的定价比Super Cub C125便宜,其具备的跨界风也很适合车主自己改装升级。

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▲于1968年在日本推出的CT50(仅销售了一年),这是第一具使用辅助变速箱的发动机

▲于1981-1983年在日本销售的CT110。此摩托车配备有用于海外市场的辅助变速箱,而日规CT110则没有这项配备。

CT125 Hunter Cub的主要规格

124cc 风冷式四冲程OHC 2气门单缸发动机,缸径x行程:52.4 mm x 57.9 mm,最大马力6.5 kW (8.8 ps)/7000rpm、最大扭力11Nm(1.1 kgm/4,500rpm,油箱容量5.3L、4速自动远心式离合变速箱。

车身长度1960mm、宽度805mm、高度1,085mm,轴距1,255mm、坐垫高度800mm,车重120kg,前轮尺寸:80/90-17、后轮:80/90-17

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▲离地最小高度为165mm,有效强化越野性能,后货架尺寸为长度477mm、宽度409mm。

CT125 Hunter Cub的双脚着地性

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▲较高的把手且坐垫高度为800mm,其骑行姿势看上去就像是一般的摩托车而不是Cub车系。

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▲对于身高170cm的骑士在双脚着地时脚跟会稍微离地,但受益于CT125 Hunter Cub是一辆重量仅约120kg的车型,因此并不会感到很不安。


编辑:小七