在2020年7月23日提交的专利申请中，哈雷向我们展示了一款新型风冷V型双缸发动机设计的一些关键要素。该专利本身涉及一种曲轴平衡器系统，该系统可以包括一个，两个或什至更多个与曲轴箱完全分离的模块。这样，选择性配置可以用作任何特定的发动机需求。

同时，使用可变气门正时技术也将出现在这款新型发动机上。当然，该专利不是专门针对VVT系统，而是针对安装在曲轴两侧的模块化发动机平衡器。但是，该专利确实描述了如何将VVT相位定时纳入平衡器模块中。

VVT系统作为该设计的另一个关键组成部分，实际上并不是哈雷公司想要申请专利的，但也同样被重视。之前，杜卡迪（Ducati）进行该项目研发已有一段时间了，印第安则是在2019年加入了研发阵营。同年，本田经典的车型已经为VVT解决方案申请了专利，该专利还更新了他们 以前 使用的VVT解决方案，而这样的例子不胜枚举。 

这项专利使用 Fat Bob的发动机图作为示例，发动机的细节与现有的哈雷戴维森发动机有很大的差异。新的发动机设计仍然使用顶置气门，但推杆在每个气缸的相对侧上运转，这与去年8月发布的另一项专利中的设计相匹配。

该专利的关键是发动机平衡模块。曲轴连接到齿轮，该齿轮使凸轮齿轮旋转。链条进而使平衡器链轮旋转，该平衡器链轮使平衡重在曲柄旋转的相反方向上绕曲轴旋转，以抵消活塞的往复运动。

VVT单元控制驱动曲轴的齿轮。调整进气正时可以在较高或较低转速下优化动力和扭矩传递，但哈雷可能追求的目标是减少排放。就哈雷戴维森现有的发动机而言，尤其是Sportster系列，难以满足欧5标准，要想在欧盟销售，还很漫长。