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本田CB125小排量街车将要电动化

DQ视角

从整个出行工具的行业趋势来看,电动化和智能化是未来的一个大方向;虽然现在这块还存在着技术上的不成熟,以及体验上面的不满意。但就整体而言,这是汽车乃至摩托车产业的趋势。而作为摩托车行业主流品牌聚集地的日系品牌,同样这两年在电动摩托方面开始发力。去年本田在东南亚和本土市场推出了电动版的PCX150,而雅马哈也紧随其后推出了面对景区的电动摩托,可见巨头的行动迅速。

而在最近,本田即将要将自家旗下的CB125R改成电动版,重要的是这款车即将要在市场亮相。本田对于摩托车电动化专利申请已经很早了,而这款CB125R也是本田第一款电动跨骑车,对于本田而言意义重大,除了能够了解市场之外,也有为挡车探路和储备技术的意思。

这款车目前的消息主要来自专利网站,虽然只是轮廓,但结合本田现有车型来看,很像自家的CB125R。从这张入网图来看,车款已经处于路试阶段,基本上差不多了。而且从这款车的专利说明来看,最大的特点是电机特别小,大概只有餐盘大小。这可能和本田新研发的电机技术有关,很可能是沿用了本田汽车自家的技术储备。

当然,关于电机大小目前还只是从专利图上来推测,具体大小要看真车决定;毕竟CB125R本身就是一款紧凑型的摩托车,在这个车身上来调整电机的大小并不容易,因为你还要考虑电池的占位,以及车身比重的平衡。

除了电机的明显变化之外,CB125R无论是在车架、还是悬架以及制动系统方面和油车都没有明显的变化。从目前的渲染图上面我们也只能看出这几点变化。但是可以确定的是,在车架内还会有很多新的工艺及局部的改动变化,这主要是为了容纳足够大的电池组,以及电机。

除了以上专利网站泄露的一些参数之外,本田这次对于这款车的其他参数保密工作做得非常好,要想一窥真容只能等到真车正式亮相了,估计会在10月后的东京车展上亮相了,作为本土车展,日系四大摩托品牌肯定会让足够的新车款亮相;而且这款电动摩托的功率和内燃机版的功率相差应该不会太大,这样车架和底盘基本能够直接应用而不用有大的调整。

最后说一下CB125R这款车,可能有车友还不太熟悉,这款车用的是125cc排量的单缸2气门SOHC发动机,最大13.1马力,虽然看起来数据还不错,但相比竞争对手还是少了1.7马力,动力红线在11000转,输出非常的线性。

对于这样的一款电动摩托,虽然进入国内基本没戏;但对于本田摩托而言,这种试水电动市场的车款极具发展意义。至于真车,让我们等待东京车展吧。

编辑:Tracy