西班牙巴赛隆纳在2020年9月开始实行低排放区(ZBE)的政策，限制2000年以前生产的汽油车、2003年以前生产的摩托车、2006年以前生产的柴油车辆进入低排放区。

符合限制条件可以进入低排放区的车辆也必须贴有识别贴纸才可进入，如果被抓到车辆不符合或没有贴上识别贴纸则会被罚以100欧元的罚锾。

符合进入条件的车辆也必须贴有识别贴纸，否则一样会被罚款

英国伦敦从2019年4月开始就在伦敦市区划设超低排放区，只有通过EURO3环保法规的车辆才能进入，无法通过EURO3的车辆如果要进入，则能以12.50英镑(约500台币)购买单日通行证，如果被抓到没有购买通行证就进入，则会被罚以1000英镑的罚金；此外，伦敦市也准备在2021年扩大超低排放区的限制范围。

英国伦敦将在2021年扩大低排放区，预计会影响到100万辆车，不过能以单日通行证的方式购入进去限制区的权限

法国巴黎也有类似的低排放区，从2019年7月开始只有符合EURO2的摩托车可以进入，另外巴黎也计画从2022年开始逐步升级为EURO3、2024年EURO4环保法规；有趣的是，巴黎的低排放区限制只在工作日的早上八点到晚上八点执法，相当符合法国人的浪漫。

大致看完欧洲许多城市的低排放区政策，可以明显看出欧洲这些城市在划设低排放区时都采用循序渐进的方式进行，先从市区的小区域进行实验，并随着时间慢慢提升法规的严苛程度，甚至向英国伦敦还能以购买单日通行证的方式，让老旧车辆能进入市区。

欧洲国家在内燃机退场的机制和政策制定方面，不论是配套措施或民众感受、接受度方面都尽可能的做到最好，对比台湾政府之前以强硬方式，甚至加入荒谬的空污抵换来推行老旧车辆退场，都会让民众接受度大幅降低，希望台湾政府在未来推动相关的法案时，能更有弹性、多关心民众的感受，才能让好的政策顺利推行。