距离上一篇《日本车友最受关注的十辆摩托车盘点(上)》过去已经有些时日，粗心的小编弄错了本田GB350的参数表，被罚面壁思过，现补上正确数据后，接着下篇盘点。原文源于国外网站，数据或有出入，烦请各位车友指正，先感为谢。

下图为为本田GB350参数表

第五名、本田CT125 / Hunter Cub

更野更好玩、超级幼兽的猎装版本

这是一台基于Super Cub打造的猎装版本，也叫“猎人幼兽”，本身就是一个很皮实的车，换上高位金属护罩排气，发动机护板等野味元素，除了可以环游世界，还真的可以去打猎。这要是再国内，还是妥妥的钓鱼神器，但不要认真，小编只是随口一说，国内无缘。

第四名：雅马哈SR400

终究还是陨落，即便是43岁的复古常青树

简洁耐看的外观造型、亮晶晶的镀铬件、卤素圆灯、机械仪表、钢丝辐条轮、大单缸、脚启动，朴实无华，稳定可靠，老少皆宜，这应该是摩托车最初的样子。

从1978年推出至今，43年弹指一挥间，SR400的外观造型依然没有太大变动，它代表着雅马哈的执着与坚持，是日系品牌中的经典单品之一。遗憾的是，直到它退役，国内车友依然没能合法拥有它。

第三名、铃木GSX-R125 ABS

GSX- R家族小小弟，入门级高性能仿赛车

铃木引以为豪的GSX- R系列的小小弟，但实力却不容小觑。

延续家族化设计语言，铃木蓝加身的防赛外观是很多年轻人无法拒绝的亮点之一。搭载一台125级别的水冷四气门单缸发动机，典型的短行程高转特性，最大功率11kw在10000rpm时输出 ，是一台内外兼修的入门级高性能仿赛。

第二名、川崎NINJA ZX-25R

现役250级唯一直四，重温那个热血年代

在节能减排愈发严苛的今天，作为目前市售250级唯一一款直列四缸防赛，NINJA- ZX-25R注定无法低调（国内用户想必垂涎已久）。

50*31.8mm超短行程四缸发动机，拥有同级最大的45PS的动力，峰值转速更是来到了15500rpm，身披表川崎NINJA ZX系列全新的全罩式外形，川崎NINJA- ZX-25R一出，仿佛又回到曾经那个神仙打架的热血年代，只不过目前它有些独孤求败。

第一名、铃木HAYABUSA“隼”

公路之王，铃木传世经典之作

铃木HAYABUSA“隼”作为本年度最受关注的车型，不只是因为它今年刚好升级为第三代，而是它早在22年前就声名大噪。

这台有着“公路之王”，“超跑终结者”等美誉的陆地霸主的故事，要从上个世纪90年代初说起。曾经圈里有一条不成文的规定：就是各厂家以时速300km/h为限，不搞极限速度竞赛，而更加注重车辆操控性能和用户的驾驶感受，但这个“君子协议”被川崎率先打破，随后是本田，而铃木的出现，彻底终结了这场速度之战。

尽管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率输出、最高时速上稍稍超越了“隼”，但论直线加速能力，“隼”还是无人能出其右，“隼”的直路最高速度超过310km/h，是名副其实的速度机器，而低转速区域的强劲爆发力一直是铃木引以为傲的不传之密，在7000rpm左右即输出最大扭矩，要知道这是一台高压缩比的四缸机。而以“隼”的推重比来看，汽车若想超过它，马力须在千匹以上，所以它的美誉绝非浪得虚名。

“隼”的外形设计也非常突出，独特的车头造型，突破传统的头灯组合以及分置两边的Ram-Air入风口和前转向灯混为一体，有份不怒自威的感觉。作为时速超过300km/h的超级机车，铃木也深知独特的外观设计必须先服从空气动力学，它的风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成。

无论是外观造型还是内在性能，“隼”都在铃木工程师的精心打造下经典传世之作。