Sportsland SUGO 赛车场位在日本宫城县村田町内，是一条属于 FIA 国际赛车联盟任过的 Grade 2 等级赛道，也就是说除了 F1 一级方程式以外的赛车以下的赛事都可于此进行，总长为 3,737.5 公尺，最长直线为 704.5 公尺，这次在 YAMAHA 的邀请之下，小编参访完 MotoGP 日本站赛事结束之后，来到 Sportsland SUGO 进行赛道体验与赛车场主控设施参观，能够在优质的跑道上体验 YAMAHA 重机，是非常难得的回忆！

Sportsland SUGO 赛车场由 YAMAHA 出资合作，主要大楼也就是主控设施并不大，仅地上三层楼建筑，位在山区内的赛车场地对于交通接驳影响不小，日本当地民众都是以私家车前往居多，同时也因为赛车场有众多车辆活动，甚至日本当地的各种比赛如四小时耐力赛，或者汽车的 Super GT赛事也会在此举办，常吸引许多爱好速度以及声浪的热血份子前往观赏。

这次赛道体验活动是由 YAMAHA 邀请参访 MotoGP 日本站的团员们一起前往，所以团员们也都已经到齐，准备开始聆听赛道上的重点事项说明，对于许多团员来说，赛道体验是非常新鲜有趣的活动，因为在国内目前唯一适合大排气量重机骑乘的赛道只有在屏东，交通也是非常不方便，且车辆还要自行运过去，加上若以包场活动来说费用过于高昂，好在台湾山叶去年与今年都有举办大鹏湾赛道体验，让车友们能暂时解解赛道的瘾，不过跑过 SUGO 后，胃口应该也会被养得更大

简报说明中先以 Sportsland SUGO 赛车场全貌介绍，本日我们将会接触到图片中说明的五大区域， SUGO除了国际赛车场这个主要区域以外，还有纪念品贩卖店、卡丁车赛车场、小型越野车赛车场等，甚至还有 BBQ 烤肉园区，且这些区域的接驳可另外租用五人座高尔夫球车，顺带一提高尔夫球车也是 YAMAHA 的产品。

说到 SUGO 国际赛车场，总长为 3,737.5 公尺，最长直线长为 704.5 公尺，路面宽度从 10~12.5 公尺都已，而最大高低差则有 69.83 公尺，也就是说这条赛道其实充满上下起伏，而弯道总数量根据官方说明中共有 13 个弯道，算是非常具有挑战性的赛道之一。

而本次的赛道体验使用车款，当然也是由 YAMAHA 准备旗下各式车种如 FZ1 Fazer、MT-09、MT-09 Tracer、XSR900 以及少见的 BOLT 系列车款，而台湾山叶引进的 TMAX 530以及 MT-07 等当然也可以骑得到，右下角的 Tricity 125 则会在赛道外以三角锥让车友们体验。

值得注意的是赛道第 13 号弯的区域，如果是汽车的话会允许使用较顺畅较圆弧的路段，但若是机车方面则会改为需要减速右弯左弯再右弯回到大直线，原因是因为机车需要的缓冲区较大，若以高速路段为主的话，旁边的缓冲区空间较不足够，而且多了这段也让比赛时有更多竞争画面可看

最后就是说明赛车场中几个禁止的事项，第一个‘潘基文摩擦膝盖’…应该是翻译错误，正确来说是禁止以膝盖摩擦过弯，也就是禁止卡普，而第二个禁止事项是禁止超车，尤其是超越带队的教练，因为赛道人生地不熟，没有教练带领很有可能造成事故，最后就是禁止逼车，拿个茅在后方其实还蛮有趣的，但一样为了安全性，绝对禁止上述三个事项，同时一定要保持安全距离，并且若发生下雨等情况，教练会判断后决定是否可继续进行体验活动，若判断无法将会提前结束。

简单的简报说明完成之后，依分组进行各组活动，小编这组一开始先进行赛车场设施导览与体验，这位就是 SUGO 赛车场的说明及导览人员，今日在控制塔的导览将由这位长官进行，同时再三展现出日本人如何尊重自己的职业，导览永远面带微笑，且衣着不凌乱，让人看得肃然起敬！

我们目前所在的位置就是二楼的 VIP ROOM，这间 VIP ROOM 通常是准备给赛事的主要负责单位以及 VIP 人物的专属空间，内部能以两组萤幕来看各重要画面之转播，同时还设有一排观众座位区，可以鸟瞰终点线前的大直线路段。

接着走上三楼，这部分就有趣了，大量的萤幕及设备引起小编兴趣，因为这层楼正是 Sportsland SUGO 的赛道管制室，如果在常规比赛中，将会有许多人员以摄影机监看整条赛道，话说到底有多少支摄影机呢？答案是 17 支！而且每一支都是高划素与高倍数摄影机，能放大到非常惊人的分辨率，画面中还有看到 SUGO 字样之排列萤幕，那是赛车场中的LED数码旗号同步显示幕，如果出黄旗或者红旗，赛道中的 LED 数码旗号与这个萤幕都会改为该色调。

刚刚说到的黄红旗号志显示，可以从这边快速按下显示，非常直觉且容易操作，不过因为赛道已经正在进行其他组别的赛道体验活动，所以这边就不能实际按看看

接着在负责人邀请之下，小编坐上摄影机操作员位置，画面中可以看到位于最后弯出口准备进大直线的摄影机画面，不过我们要操作的是另一个摄影机

摄影机的控制就依靠这两组控制面板进行切换，这种设备在台湾大多都是在活动会场的音控才会看到，不过这个管制室中每一个座位几乎都有一组，而且操控起来非常精准，左边的控制盘用于切换摄影机镜头与其他进阶控制，右边的摇杆则是控制摄影机镜头角度以及变焦，SUGO 赛车场中的摄影机镜头到底有多惊人呢？

这张摄影机的角度是以进一号弯的摄影机，并以最广视角来看，可以看到完整的一号弯入弯情况以及大直线路段状况，同时照片中还有一个红色框框，那是赛道终点线前的控制塔所在位置，也就是小编目前操作摄影机的所在位置，距离摄影机约 300 公尺。

利用桌上的控制台将摄影机放到最大，最大放大倍率竟然能照得到控制塔三楼管制室窗户旁有无人员，虽然没有办法让脸部更清晰，但对于赛道中摄影机非常密集来说，透过这些摄影机就能在事故发生时第一时间以高角度近距离确认事故情况与严重性，多人监看下甚至比无线电还即时且有效率，赛车手也因此更有保障。

接着换另一名团员进行相同的体验，有操作过的团员都啧啧称奇且备感新鲜呀！

接着来到四楼的计时室以及大会审查委员室，这边则是放满用于侦测车辆单圈速度的设备以及纪录仪器，这些仪器都是动不得的，所以只能远远观赏，但有几个箱子装着的东西很有趣。

就是在角落这边数量非常庞大的计时感应发报器呀！这些发报器在比赛时就会统一规定安装在车辆的特定位置，不论二轮或者四轮均是如此，这样才能在比赛时透过发报器来得知车辆的单圈耗时。

发报器的体积并不大，对于机车或者汽车来说要找安装位置一点都不困难，而且上方有开孔可提供以束线带进行二次缠绕，避免平行绑在发报器上的束线带松脱。

密密麻麻的比赛结果成绩，赛道中比的就是速度，速度的计算并不只有最高时速与平均时速，而是单圈速度来进行排名，每一圈都快人家 1秒，跑 25 圈的赛事就快对手 25 秒，数字就是铁证呀！

SUGO 赛车场提供的发报器以及测时精准度可达小数点后第三位，也就是 0.001 秒的差异都能判断出来，在大多数的比赛情况下都已经够用，不过各地的赛车场应该都有发生过看似同时通过终点线，且时间相同的情况，这种情况下要怎么判定呢？

以控制台的所在位置来说，就是完全与赛车场终点线垂直之位置，而大会审查委员室所在楼层相对来说高度也比较高，所以能够从这边直接看到完整的终点线区域；顺带一提，后方的座位区也巧妙的利用椅子颜色与彩绘，做出 SUGO 赛车场的标志、SUGO 字样以及赛道缩影，非常有趣！

回到刚刚所说的，到底要怎么样在看似同时通过终点线，且时间也相同的情况下来判定谁是今日的赢家呢？SUGO 赛车场在终点线前特别准备超高速摄影机，JVC GX-P100BEU 可以 500fps 录制画面，也就是一秒可拍摄 500 张的动态影像，借由如此高速的摄影画面，就能分出到底是谁最先通过终点线了！

看看这张范例就可得知，若没有仔细看，两台汽车几乎真的是同时通过终点线，但仔细看的话，就可以发现装着红色防滚笼与银色轮框的这辆车的车头率先抵达终点线白线区域，相信两位选手下车后看到这种结果，应该不会是生气，而是非常高兴能有这么激烈的比赛吧！

结束 SUGO 赛车场的控制塔导览行程后，刚好走到一旁的安全车停放区域，SUGO 赛车场本身的安全车为 Lexus 与 NISSAN GT-R 35，更后方还有一辆白色的 YAMAHA Majesty 250，这些都是 SUGO 赛车场准备的，当然视比赛内容不同，如 Super GT 赛事时，就会由本田的 CIVIC Type R 作为安全车。

走回 PIT 区旁，一开始的体验先以 Tricity 125 这辆三轮 LMW 机车体验骑乘乐趣，同时也可以说是暖身活动，虽然台湾山叶并未引进此车款，不过台湾也可以购买到 Tricity 125，最新的 Tricty 也已经来到 155 排气量并配备 ABS 与 LED 大灯

带领 Tricity 125 体验的教练骑乘 YAMAHA Triker 250，虽然车身看似简单，不过实际骑乘上这辆车非常有趣又易上手，台湾也曾少量引进过，不过因为五期环保的关系，很快就消失在市场中。

在教练的带领之下，团员们都对于 Tricity 125 看似笨重的形象大改观念，没想到三轮机车骑起来其实就是更稳定的二轮 125，压弯灵活性一点都不马虎。

这次体验活动中的车种小编骑乘到的车种都非常巧合不是首次骑乘，但在教练带领下体验到完全不同的感受，同时有一个小地方稍微打滑一下，不过多亏前轮为两轮平行设计，才没让小编操作失误的车倒下。

接着上赛道骑乘的车款就是 2015 年的 TMAX 530 ！以速可达车款首先习惯赛道的路线与角度等，当然 TMAX 530 要追上打档车可能得花一番功夫，不过毕竟这只是赛道体验活动，并不是比赛，所以不用特别一定要追上前车或者之类的情况，以自己的能力安全体验 TMAX 530 在 SUGO 赛道中的感受才是重点。

2015 年的 TMAX 530 拥有倒叉、辐射固定对四卡钳等配备，对于赛道体验来说绰绰有余，直线加速也能给足马力，车身重心又低又好操控，真期待 2017 年款顶规 TMAX DX 是否有机会引进台湾。

下一辆体验车款就是 FZ1-S Fazer，小编在刚考到驾照时就骑着租来的 FZ1 到处跑，后来也在驾训班中租 FZ1-S Fazer 改 GT 体验，对于使用 YZF-R1 引擎改为街跑车设定的 FZ1 一直有着过于暴力且不好骑乘的印象，虽然随着经验累积，上次骑乘 FZ1-S Fazer 并写试驾分享时已有转变，但远远不及这次骑上的感受。

这一趟就是让心跳直达 143bpm 且时速达 170km 以上的单趟，不得不说在小编前头的这位教练非常惊人，不断回头看小编有没有跟上，有跟上就放开速限让小编能体验到中高速骑乘，而 FZ1-S Fazer 也没让小编失望，掌握好扭力输出点就能感受到强烈的加速度，肾上腺素直喷呀！

最后一趟试驾体验的车款则是 MT-09 Tracer ABS，小编在今年九月份前往日本自助旅行时，刚好有租到此辆车进行体验，对于跨界车款如 MT-09 Tracer ABS 结合越野车的长悬吊特性以及街跑车引擎输出调整本来就比较有爱的小编，骑上这辆车后非常满意，但因为日本法规限制非常严格，所以小编在自助旅行过程中也不敢贸然超速等。

在 SUGO 赛车场最后所分配到的车款就是 MT-09 Tracer ABS，当然在赛道上没有速度限制后，马上将动力模式改为 A-Mode，三缸引擎扭力输出非常惊人，不过因为这趟的速度并没有像上一趟使用 FZ1-S Fazer 般高速，但还是能感受到 MT-09 Tracer 的完整度之高，回国也让小编念念不忘，毕竟能在国外赛道骑乘自己心目中喜爱的车款，这种机会可说非常难得！