本田摩托车引以为傲的DCT(Dual Clutch transmission)双离合器变速系统，自2009年首次搭载于VFR1200F至今已问世将近十个年头，这套系统除了日趋稳定外也更加成熟、至今也发展出了七速DCT系统。
过去本田摩托车更提供NC三兄弟，分别为NC750S、NC750X以及NC750D(Integra)，虽然在车架、变速系统与引擎方面采用相同设定，但却能以不同的外型，以不同功能取向来满足不同用户。
(只不过也许考量到市场需求及产品重复性，NC750D目前已淡出市场，走入停产的命运)
如果将这三台车分类，NC750S像是Naked Bike，NC750D像是大型Scooter，那么NC750X就像是adventure，加长的悬挂行程、车头显眼的鸟嘴造型以及风挡，再加上X字样赋予Crossover的冒险精神，都能让骑士感受与众不同的骑乘乐趣，而2018款样的NC750X其实在规格上并没有什么变动，最主要的差异是新增了本田 Selectable Torque Control(HSTC)，也就是大家常听见的traction control循迹控制系统)。
就是和别人不一样
风挡其实是个让人又爱又恨的装备，爱的原因是寒冬中它能替骑士挡下不少冷冽刺骨的风势，不过到了夏天却又恨不得风往身上吹，好带走身上的热气，NC750X上的风挡为不可调形式并以四颗螺丝加固，中央部分设有开口作为导流。
关于鸟嘴这个造型在近期车款似乎就只是为了造型，过去这项设计在越野车上能同时作为挡泥板使用，毕竟在险恶路面上包覆式土除较容易损坏，配置在车头下缘的鸟嘴能减少被打坏的机率，目前市面上大多数多功能车款都配有鸟嘴，NC750X也正因为这外观让他在同门兄弟间看起来与众不同。
大灯方面采用上下分层全LED配置，当启动电门后就会点亮，大灯格局分布相当简单，上层为近灯，下层则是远灯，最外为以导光条包覆，外型上则有些类似中世纪的鸢盾。
方向灯位置则是高过大灯，采用传统卤素灯泡，小巧可爱的模样不知为何让我想起暴龙的前脚...
左把手总成配置，你所能看见符号与标记的按键由上至下依序为远/近灯/PASS、双簧警示灯、喇叭、方向灯开关以及代表DCT变速箱降档的“-”号。
由于现在骑士没办法自由控制离合器，因此没办法以入档方式阻止车辆滑动，这时手刹车就是最后一道防线，轻轻向后一拉车身便像是落地生根生根般牢牢地抓住地面，至于要松开手刹车，只要按压侧边带有红色线条的按键就能完成，不过这个动作必须得靠双手完成，理由是除了以双眼确认手刹车是解开的状态下(利用上头刻度查看)，双手操作会更有保障。
代表DCT变速箱升档的“+”号设于把手总成背后，骑士能以食指来操作这个按键，既然为DCT变速箱，传统的离合器自然就不存在，对于那些坚持传统变速箱才是王道的教义派骑士来说，这车很无趣！但对于那些还不熟悉离合器操作或是握力不足的骑士来说，这项设计可说是神医般的救赎阿！
没了离合器因此也没了打档踏杆，左脚剩余的功能除了踩地板之外，大概就是随着音乐节奏打拍子吧...
而把手总成顶端这颗像是外挂模组的按键就是本次NC750X改款重点，TC模式选择按键，能让车主选择关闭/1段/2段等功能。
右把手总成由上至下依序为紧急熄火、N/D/S切换以及电门启动按键，其代表的是“空档/前进档/Sport模式”，打入空档时就像开一般自排车一样，动力自然不会传递，倒车时打入空档也能避免误催油门，D档就是完全把档位交由电脑控制，Sport模式则像是经验老道的车手针对油门开度、引擎转速与时速，帮你调整进退档时机！
当然啦，如果你觉得电脑很笨骑起来很无聊，前端的A/M按键可让骑士在自/手排间切换，随心所欲选择心目中最理想的档位，如此一来骑车也能跟开超跑一样啦！
前刹车拉杆提供骑士六段不同间距选择，手小的骑士也不用害怕拉杆跟自己有着千里之外的距离。
NC750X配置全LCD液晶屏幕，整体体积相当小，虽然这个角度看过去有着反光，但实际上在信息判读时却不打折扣。
在黑暗的环境下来看看这个仪表吧！首先最上方横条状为转速，大约6,200转进入红线区，表底转速刻画于8,000转，再从左侧看起则是瞬间油耗、里程显示、时速、档位(框框处)、TC段位、时间以及残余油量，最下方的指示灯号分别为ABS、机油压力、空档、水温警示、引擎压力、手刹车、TC指示灯。
当TC关闭时仪表板也会显示相关图案。
仪表板也提供背光亮度选择，以同样曝光参数下提供两组不同亮度的照片供各位参考。
锁头方面设有本田专利科技“H.I.S.S”(本田 Ignition Security System)，即为芯片防盗系统，通过钥匙中芯片所记忆的密码与车辆ECU匹配，有了这项功能就可以大幅降低被盗几率。
许多档车都配有第二个锁头开关，一般都是开启最后面乘客座位，有着可怜到不行的小小置物空间，而NC750X上这个开关兼具开启油箱与置物箱功能，没错，它是有置物箱空间的喔！
传统档车因配重和空间设置等考量，双腿间夹持的既是油箱，外壳也是冰冷的金属，不过在本田工程师的巧思下，红黑色部位却变成了塑胶材质，如此一来那些使用磁吸式油箱包的爱好者权益会就此被剥夺吗?答案是不会。上头的四个孔洞正是那股希望与救赎，把带子穿过去绑起来一切就搞定了。
说好的置物箱空间就在这！只要转动钥匙就可以把原本看似油箱的上盖给掀开，原厂所标榜的收纳容量为22升，可放入大多数安全帽，放些水、雨衣、手套也不成问题，再也不用把便当挂在后照镜上啦！不过毕竟是塑胶制品，原厂的最大荷重建议值上限为五公斤。
(想当初看到NC750X有置物空间也是让我目瞪口呆...)
目光延伸至和骑士脱不了关系的坐垫上，根据日本本田所提供的官方数据，座高为800mm，整体造型属于前后分离式坐垫。
至于原本油箱的位置被置物箱取代后，本田工程师再度发挥强大的设计，将油箱与注入口设置于后座乘客座垫下方，换句话说现在不管单骑或双载都必须得下车手动转开油箱盖啦！油箱容量为14.1升。
一旁能看见顶杆与滑轨机构，当坐垫开启时不须用手支撑，其概念与汽车引擎盖相同。
后尾灯为LED形式，猛一看突然觉得这造型跟MSX125好像..方向灯为分离式，采用卤素灯泡规格。
动与静之间的协调
前刹车系统为320mm浪花固定碟并搭配NISSIN单向双活塞卡钳，ABS为标配。轮框采用五幅十爪造型，个人认为与生化危机图案有些相似，轮胎规格为120/70 ZR17。
前悬挂规格为41mm正立式不可调前叉，是由SHOWA所代工的SDBV(SHOWA Dual Bending Valva)双重弯曲阀门避震器，阻尼可针对避震器作动时不同的速度产生相对应的支撑性。
后制动系统为240mm固定碟搭配NISSIN单向单活塞刹车卡钳，ABS为标配。
另一颗卡钳则是作为手刹车使用，驻车时拉下手刹车拉杆即能稳住车身。
后悬挂为Pro-Link中置单枪多连杆七段预载可调形式。
动力单元为一具745cc水冷四行程SOHC并列双缸引擎，于6,250转可提供最大54匹马力，4,250转就能提供最大6.9公斤米扭力。而这颗引擎摆放方式和市面上大多数常见的并列双缸不太相同，引擎倾斜的角度非常大，除了重心配置外，这样的设计也是能让NC750X额外挪出置物箱空间的关键之一。
引擎下方配有护板，在碎石路上行走时可减少异物直接冲击引擎的机率，不过其中有一点必须特别注意，NC750X最低离地高(指车辆最低处与地面间距)仅有140mm，换句话说如果行驶在高低落差甚大的地形上，还是有机会撞到油底壳，虽然它被赋予了冒险精神，不过还是有它的极限所在。
五角形排气管角度略为上扬但却不颜射，如此一来还可进行轻度涉水，
有着传统ADV外型的NC 750X，让许多支持者还是愿意掏钱买单。18年的NC 750X加入了循迹控制(Traction Control ,TC)的功能而让他有与X-ADV在配备上稍稍拉近了距离，但仍旧不能相提并论，光是置物空间及骑乘的夹持性来说，NC 750X还是大胜X-ADV的，虽然在X-ADV推出的时候，好个既生瑜何生亮的手足相残啊。但是在实车试乘后，还是得佩服本田的研发团队，让这孪生兄弟的个性完全不同。
相较于X-ADV所强调的狂野跨界风格，NC750X给人的感受就是较为偏向轻松沉稳的休旅感受。的确，能让大腿夹持在油箱上还是能给予大叔稳定的骑乘感受，一般道路是如此，更别提在越野路面上撒野的安心程度了。而TC的导入，更是给予骑士更多安全上的保障，在18年的X-ADV上已经感受到这项装置带来的好处，而这次本田再将此装置配备在NC 750X上，更是强化展品线的战力。
与X-ADV相同，NC750X所搭载的TC同样具有三段式调整(一、二、关闭)功能，第一段的介入时机较晚，也较不明显，相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早，在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。较为特殊的是，本田的TC在作动时动力切断的时间较为短及连续，甚至在第一段的时候不太让你感受到TC作动的时机，这与其他对手的“有感”TC相较，是非常特别的体验。
车色方面一共有红蓝白三种车色，喜欢DCT系统的便利性与舒适性，还有惊喜的置物空间以及对安全加分的TC系统，你/妳应该赶快动身前往最近的经销据点赏车！
最后附上NC750X规格表
引擎型式
水冷四行程SOHC并列双缸
排气量
745cc
缸径 × 冲程
77 × 80 mm
压缩比
10.7:1
最大马力
54hp @ 6250 rpm
最大扭力
6.9kg-m @ 4750 rpm
变速系统
DCT 6速双离合器系统,炼条传动
前悬挂系统
SHOWA SDBV 41mm正立式前叉
后悬挂系统
Pro-Link中置单枪多连杆,七段预载可调
前轮胎规格
120/70 ZR17
后轮胎规格
160/60 ZR17
车身尺码(长×宽×高)
2215 × 845 × 1320 mm
座高
800 mm
轴距
1520 mm
装备重量
230 kg
油箱容量
14.1 L
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