虽然身为川崎旗下的经典典街车车款-W800，但早在2016年7月推出Final Edition后就正式停止生产，但它极有可能会在明年(2019)再度复活，快一点的话，说不定在即将于下周登场的米兰国际车展中就能听到好消息。

由于Euro 4废气排放标准以及日本平成28年(2016)废气排放标准实施的缘故，因此W800在2016年就已经停止生产，目前只剩下亚洲部分地区还在继续贩售。

不过，最近传出了一个好消息，那就是W800将配合新的废气排放标准，以2019年款重新问世，但是目前只确定会在日本国內推出，欧洲及其他地区是否会跟进还不得而知。

因此，如果欧洲地区也会推出的話，那最快很有可能就会在下周即将开展的米兰国际车展上听到消息；另一方面，如果W800只在日本国内推出的话，那就可能要等到明年(2019)春天的东京摩托车展上才会公布。

▲2019年式W800的电脑CG模拟图。虽然W800在2016年便停止生产，但现在极有可能会配合新的废气排放标准重新登场，排量773㏄的风冷式并列双缸引擎也将继续保留。

说到“W”的话，那可是和“Z”、“Ninja”相提并论，可称作是川崎的三大车系之一，目前仍持续贩售W800的印尼，还继W800、W250等车款之后，推出了独有的W175版本，未来应该也会继续推出不同排量的车型。

另一方面，新款W800还有一种可能是推出Scrambler版等，类似Triumph的Twin系列的做法，推出同一车系但不同类型的车款。由于在今年(2018)10月的巴黎车展上，川崎就将旧款W800及1960年代的W2TT并排展出，所以说不定川崎已经有在考虑这点。

▲在巴黎车展中与W800并排展示的1968年式W2TT。虽然不清楚是在暗示什么，但是像这样增加不同版本的车款，应该也能让市场更为热烈活络。

▲在2016年7月15日推出贩售的W800 Final Edition，除了重现在1973年登场的650RS W3的配色及外型外，同是还配备了专属饰徽，并采用重复四次上色的高级涂装工艺以减少涂装色差，就连涂装程序都和W3一模一样，从这可以看出川崎的讲究程度。顺带一提，W800搭载的是一具排量773㏄的风冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力48ps/6500rpm，车重则是216kg。

▲W800的前身是于1999年上市的W650，W650于2009年推出Final Edition后便停止生产，并在2年后、也就是2011年，在增加排量后以W800重回市场，所以这次如果W800能够如愿3年再度复活的话，或许会推出20周年纪念版喔!到底真相如何呢?就让我们拭目以待吧!