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复古Scrambler风潮掀起凯旋发布的Scrambler1200

全球刮起复古Scrambler风潮,一起来看看凯旋发布的Scrambler1200


笔者在上个月底(10月),前往英国参加由Triumph为了新款「Scrambler 1200XC/XE」举行的媒体发表会,以下就为大家送上包含活动现场照片在内的采访内容。

象征货真价实的「REAL DEAL」

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Scrambler 1200在发表会的舞台上惊艳登场。

「Scrambler 1200」是Triumph融合在1960年代风靡一时的Scrambler风格及现代冒险车款性能为一体,研发而成的新世代Scrambler风格车款。

在发表会上,Triumph提到好几次「REAL DEAL=货真价实」的宣传词,这种强调Triumph自信作品的姿态,也让笔者留下了深刻印象。

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在新车发布会的现场特别设置了沙地赛场地,直接在现场展示Scrambler 1200的实力。

古典外表及惊人性能

Scrambler 1200的引擎是以Bonneville T120的高扭力型水冷式SOHC 8汽门1200cc并列双缸引擎为基础进行调整,因此能够发挥最大马力90ps/7400rpm,比T120提升了12.5%,最大扭力更是比现行的Street Scrambler(900cc)高出37.5%。

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高扭力型水冷式1200cc并列双缸引擎采用冷却鳍片、化油器风格的节流阀外盖及黄铜制品牌标志等,强调出其造型美。

Scrambler 1200共推出2种版本,标准版的「XC」不管是在一般道路还是越野路段等,在各种路面上都能发挥出优异的骑乘性能,而高阶版「XE」更是一款以极致(Extreme)越野性能为目标而诞生的车款。

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Scrambler 1200 XC

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Scrambler 1200 XE

虽然乍看之下充满了古典风格,但仔细观察就会发现Scrambler 1200采用了最新的零配件、车体内部也搭载了最新的电子控制系统等,不会因为采用复古造型就舍弃现代化配备,完整重现重视内在性能的英国典型风格。

彷彿豪华SUV的高级感

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融合古典与现代为一体,表现出从未出现过的崭新设计。

这次在英国采访时,笔者近距离的欣赏了一下实车,也深刻感受到它散发出的高级感,完全没有Scrambler车款一向给人的土里土气感,用汽车来比喻的话就是豪华SUV的感觉。

不仅如此,Scrambler 1200在细节部分也采用了全新设计,除了全彩色液晶仪表版、右侧上置型双出排气管、铝合金摇臂以外,再加上散发耀眼光泽的无接缝油箱及铝合金前后土除等,在车身上的每个地方都散发出让人印象深刻的高级感。

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进化到第二代的全彩色液晶仪表板,虽然看起来像是传统指针,但实际上却是全彩色的数位显示。

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代表Scrambler精神的侧边上置型排气管,不锈钢管身加上铝合金防烫盖的组合,展现出美丽又高级的质感。

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采用古典Scramble车款特有「Cut away」设计的油箱。

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Scrambler 1200 XE的油箱是首款采用三角形品牌标志的车款。

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采用铝合金制的前后土除,边缘处向内反折加上雾面处理让整体质感再提升。

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融合坚固与设计性,使用铝合金加上塑胶材质的把手护弓。

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车身侧边的车名采用能散发出高级感的铝合金制抛光加工。

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使用双重设计的双人坐垫。

Scrambler 1200可以用于平时在都市骑乘,一到周末就让人能尽情享受林道之旅,甚至兴致一来时,还可以直接就骑去参加越野赛事等,是一款让人感觉到有各种可能性的全方位车款。

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照片中间的是配备Inspiration Kits的版本,将前土除上移并安装上保险杆等零件后,让Scrambler 1200的整体氛围更加偏向越野车。

超越车款限制的底盘装置与双脚著地性

Scrambler 1200的前轮采用21吋、后轮则是17吋,搭配上前后全可调的悬吊装置(前轮为SHOWA、后轮是OHLINS),而最让人吃惊不已的则是悬吊的行程量,因为「XE」版的前后有250mm、「XC」版也有200mm,实现这种类型车款一直以来从未有过的悬吊行程,也顺势证明了它在越野骑乘方面的性能之强大。

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在前轮配备了2个Brembo制的M50辐射卡钳。

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已经不太容易能看到的Ohlins制的超长行程双枪后避震,外观虽然保持典雅造型,但内部零件则全都采用最新规格。

至于令人在意的双脚著地性部分,实际跨坐上去后会发现,「XC」版(坐垫高度840mm)的膝盖能够稍微弯曲,「XE」版(坐垫高度870mm)则是脚后跟会稍微悬空,但比起一般的冒险车款来说,双脚著地性还是非常优异,且把手位置较高、坐垫较平坦且修长,骑乘姿势可以说是有考量到越野骑乘时的操控问题。

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XE版的把手宽度较宽、车高也比较高,完全就是越野车的设定,看起来非常帅气有型。

「Scrambler 1200」研发人员访谈

除了参加发布会外,笔者也有幸采访到Scrambler 1200的研发负责人Steve Sargent先生,以下就为大家送上访谈内容。

顺带一提,Steve Sargent先生从2019年赛事开始也担任Moto 2专用3汽缸引擎研发的产品经理,并且在不少超级运动车款的研发专案中都担任了重要角色。

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Scrambler 1200的产品经理Steve Sargent先生

Q:请告诉我们Scrambler 1200车系一开始的研发概念。

A:从3年前推出新款Bonneville车系开始,我们就一直想要打造一台融合T120的传统、存在感及能表现出Street Scrambler车系般轻快骑乘表现的车款。

从性能方面来看,竞争对手是冒险车款

Q:最近摩托车业界的热门是Scrambler车型,请问Triumph的Scrambler 1200和其他厂牌有什么不同?

A:的确,现在全世界正流行著Scrambler车型。但是,很多车款其实都只是名义上的「Scrambler」,内在性能还是有很多地方值得怀疑,而我们推出的并不是只有Scrambler外型的车款;实际上,我们比较的车款并不是市面上现有的Scrambler车型,而是把冒险车款拿来作比较。

Q:所以在骑乘性能方面会与一般的Scrambler车型截然不同?

A:不只是骑乘性能上而已,我们也非常讲究包括历史、传统这种内涵的「货真价实」。

推荐给追求传统造型及文化价值的人

Q:请告诉我们在研发时遇到了哪些困难。

A:虽然问题多到数不清,但最困难的还是在排气管的部分,因为在不破坏Scrambler造型的前提下,要如何在有限空间内设置排气管是这次最大的课题,我们为此反覆不断地进行试验摸索,也因为Scrambler 1200是搭载并列双缸引擎的车款,所以没办法像单缸引擎那样简单了事,因此我们除了将汽缸鳍片稍微做了调整切削、车架也改成比较修长的设计等,总之就是使出浑身解数地想尽办法来解决排气管的安装问题。

Q:请问「Scrambler 1200」适合哪种类型的车主?

A:Scrambler 1200相当适合推荐给除了重视骑乘性能方面以外,还会在意车辆造型、历史及文化价值等各方面因素的人,请务必要来尝试一下!

越听越让人觉得兴致勃勃的新款「Scrambler 1200」,虽然目前尚未确定引进亚洲地区的时间及售价,但是如果快一点的话,说不定在明年春天就能听到好消息,就让我们一起拭目以待Scrambler 1200的登场吧!

编辑:俊杰