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上个世纪本田六缸摩托车,六个化油器时速240

走火入摩

本田作为东方的最早工业开创者,不单在汽车领域做得风生水起,早些年的本田摩托车更是非常火爆。可以说在90年代的国内,拥有一辆本田的摩托车,是一件非常自豪的事情。也凭着自己品牌的影响力,与超高的性价比受到人们的追捧,可以说在那个年代的摩托车市场上,本田占据着霸主的地位。那今天我们就来介绍一下本田的一款摩托车,国际赛事竟因为它被迫修改规则。

它就是本田RC166摩托车,该款车型在摩托车的发展史上地位很高。RC代表的是赛道定制摩托车,只适用于竞技比赛用,不会作为民用车来推广。可能很多人并没有听过也不值得奇怪。RC166被作为GP战车,在1966年推出,在上个世纪的GP赛场上,为了让小排量发动机迸发出更加强烈的动力,一般都采取增加发动机缸数或者别的方式来榨取发动机的最大性能,RC166顺势而生参战GP250组的比赛。

上个世纪本田六缸摩托车,六个化油器,自重112千克,最高时速240

在当时那个年代,就将该车的体量化进行了最大优化,整车质量只有112kg,重量相当于现在的125摩托车。虽然说它的排气量不到0.25升,但是多达6个的气缸数量,动力最高可达62马力,转速变态的达到了18,000转,那么动力大家可想而知,是多么的强劲。最高时速可以达到240公里每小时以上,大家要清楚的是,这些事发生在上个世纪的五六十年代。所以说RC166这款摩托车,将本田的工艺水准发挥的淋漓尽致。

18,000转的转速会带来很多严重后果,为了满足该车高转速的稳定性,本田也对机器结构进行了很多的调整。双顶置凸轮轴在当时很昂贵很稀少,本田不吝啬的将它用在了此款车型上,并且为了保证高转速下供油的稳定性,还特别安装了6只化油器,以保证每个缸体都能正常运转。

那为什么本田会在此款车型上,下这么大的功夫呢?因为作为一款竞技赛车,只有将它的结构最大的优化才能保证在赛场上的发挥,才能取得好的名次,来保证本田品牌的可持续发展。

这款竞技赛车的出现,让本田在GP的赛场上赢得了无数荣誉,在GP250的赛组,取得了压倒性的成功,其他竞争者完全只能望着它一骑绝尘而去。当年在GP250的赛场上,设置了10个分站,参赛者骑着RC16车型将10个分站的冠军全部带走。

本田RC166,就是这么强悍,特别是在1966~1967的GP250的赛事上,本田凭着RC166的优异表现,取得了骑手冠军和厂家冠军的两项荣誉。也正是因为如此,1969年赛组委员会推出新的规则,对所以有参赛的车型汽缸数量做出了明确规定,类似于现在拳击比赛上的同级别选手竞技的规则,因此RC66由此终结。

通过以上我们可以看出,本田的技术是非常完善的,也正是因为技术水平和精准的工艺制作,让本田品牌在现在依然保持着不错的发展势头。

编辑:Tracy