在各厂牌纷纷推出追求速度的正统仿赛车款后，出现了一种虽然采用仿赛造型，但不管是街道骑行还是长距离骑行等都能应付自如的车款，虽然具备仿赛般的帅气外观却有着容易操控的特性，因此获得了车迷们的大力支持。

创下销售纪录的YAMAHA 1987年式FZR250【红线区17000rpm～】

四行程250c.c.中最早采用仿赛造型的FZR250在1987年登场，采用PHAZER的水冷式并列4汽缸引擎＋铁制车架

还有1986年推出的FZR400R风格的整流罩，加上移植自TZR250的底盘装置等，因此具有安定的操控性能，也因为配备不会太低的把手及良好的双脚着地性等特色，让FZR250在1987年成为销售排行榜的第一名。

【YAMAHA FZR250 1987】车重140kg（干），最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/11500rpm。

【1988年就进行改款！】FZR250在1988年就进行大改款，采用不锈钢椭圆形排气管加上在四缸250cc车款上首度采用的EXUP排气装置，并透过改良底盘装置来增加安定性。

还有在今年（2019）铃鹿8耐力赛上重新复活的TECH21配色！

▲【变身为令人憧憬的车手平忠彦！瞬间涌入大量订单，一推出立即完售】1988年式FZR250还推出了限量贩售的赞助商配色，也就是当时最受欢迎的资生堂「TECH21」涂装。

▲YAMAHA也推出了活跃在铃鹿8耐中的NESCAFE AMERICANA涂装。

变得更像真正的赛车YAMAHA 1989年式FZR250R［红线区 18500rpm~］

全面改款后的车名多出了一个R字，并改采用铝合金环抱式车架(DELTABOX)加上大直径前叉等，不仅强化了骑乘表现，坐垫高度也从750mm降到了735mm。

FZR250R的并列4汽缸引擎虽然是延续前一代的引擎，但转速限制从19000rmp提高到21000rpm。

▲【YAMAHA FZR250R 1989】车重141kg（干），最大马力45ps/16000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。

▲【YAMAHA FZR250R 1990】和400一样采用了单灯造型的双鱼眼头灯，在最关键的引擎则是加强了中低转速的扭力、车架刚性也有所提升。

▲1993年式后开始自主限制的将最大马力缩小为40ps，还推出了YZF750的特仕版配色，造型上也强调带有赛车风格的这个特色。

全整流罩且敏捷俐落的HONDA 1988年式CBR250R［红线区 18000rpm～］

以CBR250 Four为基础，带着运动旅行风格的CBR250R在1987年登场，不仅采用当时最流行的水冷式四行程并列4汽缸引擎，更透过改变进、排气系统来增加运动性能，转速红线区也增加了1000rpm。

CBR250R采用目字形断面的铝合金车架及宽版轮胎、坐垫高度则是从750mm调降到720mm，由于受到车迷的热烈欢迎，因此在1989年创下领牌登记第一名的纪录。

▲【HONDA CBR250R 1988】车重138kg（干），最大马力45ps/15000rpm、扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲HONDA CBR250R 1988

▲【HONDA CBR250R 1987】1987年式的初代CBR250R是一款采用双圆形头灯设计加上全整流罩的运动旅行车款。

最轻盈的多功能跑车SUZUKI 1987年式GSX-R250［红线区 17000rpm～］

相对于GS250FW的DOHC 2汽门来说，GSX-R250以全新设计的4汽门引擎问世，不仅刹车装置是令人自豪的三碟盘、车重还是该级别中最轻盈的138kg。

另一方面，由于GSX-R250采用双化油器与铁制车架所以非常容易操控，同时全整流罩设计拥有轻松舒适的骑乘姿势，以运动旅行车款来说的表现相当优秀。

▲【SUZUKI GSX-R250 1987】车重仅138kg（干），最大马力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/10500rpm。

▲【SUZUKI GSX-R250 1988】1988年款的方向灯改为和GSX-R750一样的烟燻色灯壳加上内嵌式设计，在GSXR250R登场后的1989年依旧持续生产贩售、坐垫高度也有所调降。

大量采用铝合金零件的SUZUKI 1989年款GSX-R250R［红线区 17000rpm～］

全面改款后采用了铝合金车架及附带平衡杆的后摇臂，最关键的引擎部分则是延续了短行程设定，并采用4连式与下吸式化油器及轻量曲轴来提高性能，外装配件也变得和仿赛款一样，特色是有一定深度的双眼头灯及侧边整流罩的鳍片设计。

▲【SUZUKI GSX-R250R 1989】车重143kg，最大马力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲采用独立的指针式三环式仪表板，特色就是转速表仅从3000rpm开始才有显示、最高也只到20000rpm，但却意外地非常容易驾驭。

250cc首度推出SP版！SUZUKI 1988年式GSX-R250 SP［红线区 17000rpm～］

为了参加改造规定极为严格却非常受欢迎的SP赛事而推出SP版车款的这种做法，在二行程250cc车款中是极为稀松平常的，但在1988年式GSX-R新增的SP版却是四行程250cc车款史上头一遭。

1988年式GSX-R250 SP采用了密齿比变速箱、1989年式甚至还搭载了单坐盖以及可调式后避震。

▲SUZUKI GSX-R250 SP 1988

▲【SUZUKI GSX-R250R SP 1989】SP是「Sport Production」的缩写。1989年式GSX-R250R SP版的前叉伸＆压侧阻尼有10段可调、后避震则是4段伸侧＆21段压侧及预载可调。

拥有惊人收纳空间的SUZUKI 1990年款ACROSS［红线区 16500rpm～］

ACROSS是一款以1988年GSX-R250为基础加上全整流罩的正统旅行车款，最大特色就是在一般油箱的位置上有著收纳空间的划时代概念，搭配上双人坐垫及增高把手等让骑乘空间变得更加舒适。

虽然GSX-R250并没有售卖多长时间，但是这台ACROSS因为死忠车迷们的支持，所以一直推出到1998年为止才停产步入历史。

▲【SUZUKI ACROSS 1990】车重159kg，最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲在一般车款的油箱部分有著25L的大容量收纳空间，就算是全罩式安全帽也能放入。

▲油箱在坐垫下方、油箱口则设置在车尾整流罩里，但受限于座垫下的空间，因此油箱容量只有非常小的12L。

四缸250的年代似乎已经是不会再重现了，这些经典的车型也只能留存在摩托车的历史中成为传说；而川崎传说中的四缸250不知道还有没有机会上市，想要感受一下四缸250魅力的念想终究只能是念想了！