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YAMAHA(1998-2009)YZF-R1的发展历程

摩托迷

YZF-R1,未来造车工艺新愿景!

Yamaha在07年YZF-R1改款中,将多项创新科技注入引擎和车架之后,
2009年Yamaha再度惊艳地呈现全新2009 YZF-R1划时代作品。

为何说是造车工艺新愿景?
因为09年YZF-R1拥有初次使用在摩托上的Cross-Plane曲轴引擎,以及全新Delta Box车架

全新998cc四行程水冷直四引擎,超高性能直逼MOTO GP厂车M1。
配合全新设计的铝合金Delta Box车架,新一代R1创立了一公升级跑车的新标准。

09年YZF-R1首度将使用于厂车M1的cross-plane十字式曲轴设计,列入标准配备。
十字式曲轴的横切面呈十字形,有别于并列四汽缸的一字曲轴
特色是可以实现非对称式的点火间断时间,以制造车手拥有更多主动权的扭力。

09年的YZF-R1的四个汽缸都是独立运作,
除了在低转时有充沛的扭力之外,在全区域转数也有优异的表现。
为了配合非对称式点火间断,新R1的供油程序也作出相应修改,
发展出四组独立的供油和点火时间。

此外,09年的YZF-R1也搭载全新制作的铝金金Delta Box车架
和镁合金尾摇臂,以不同的材质来做出平衡的刚性。
同时,整体车身也变得较紧凑小巧,
新的布局不仅提升了高速的稳定性和整体的操控性,
更有利出弯时对后轮牵引力的掌握和发挥。

在09年R1身上,仍然拥有YCC-1可变式进气行程系统,以及YCC-T电子油门系统,
藉以提供有效的进气效能,与最准确最高效的燃烧效果。
而D-Mode Map,更提供了三种动力模式:标准、A模式、B模式,适合全功能用途,
如A模式会有更锐利的引擎反应,B模式的油门反应会较柔和。

为让骑士可以更豪迈地使用新R1的扭力,车胎规格特别由190/50R-17增厚至190/55R-17。
配合全新曲轴引擎,以及全新车架、尾摇臂和避震系统,
全新R1以更精密的形态,更准地调控重心的分布,来达成更精确地驾驭与使用最大马力。
新一代YZF-R1不仅又提升一公升级跑车的新标准,更让造车工艺的未来有着无限想象。

特色:
★09 R1是自新时代MotoGP中得到启发
★998cc、搭载全新Cross-Plane曲轴的引擎
★非对称式点火间断
★12500转时表现182匹扭力,10000转时115.5牛顿米
★全新的Deltabox车架并使轻量化
★最佳性能的YCC-T和YCC-I

编辑:牛摩网