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宝马摩托男人梦BMW-SPORT车系

每个人男人心中都有一个“摩托”梦想,因受限于国产摩托车的科技领先性和国内对大排量摩托车的限制,长期以来,大排量和出色的摩托科技,我们都以仰视膜拜的姿态,远观国外名厂的产品。而随着,国内摩托车市场特别是中高端车型市场的日渐活跃,很多国外厂商纷纷打开了国内的销售渠道,让国人合法的骑上了大排量的进口车。正所谓,要骑好就要先了解不同品牌旗下的摩托产品定位及功能特点。以此为立意,便有了此系列专供摩托爱好者阅读的各厂摩托车的名录介绍,开篇介绍的是宝马旗下的产品。

宝马摩托男人梦—宝马Sport车系


    按用途,宝马摩托车为用户提供了共计五大类产品,分别为:

1、 Enduro(适用于长途穿越的全路况车型/对照汽车产品特点功能取向类似霸道、陆巡)

2、 Roadster(适用于城市驾驶具备一定运动性能的街道跑车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似4系)

3、 Sport(属于旗下公路运动性能最强的产品序列,具备厂车不做改装下赛道的能力/对照宝马汽车产品特点功能取向类似M Power)

4、 Urban Mobility(城市代步使用的踏板车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似X1、X3系列)

5、 Tour(适合长距离巡航驾驶的车型/对照宝马的汽车产品特点有些像X5、X6系列)

 

Sport车系:S 1000 RR/K 1300 S/HP4

宝马摩托男人梦—宝马Sport车系

作为宝马旗下打造的一款为公路性能而生的运动机车,S 1000 RR自2009年3月在柏林工厂投产市售车的那一刻,便引发了消费者的高度关注。我相信肯定有很多朋友看过,S 1000 RR与布加迪威航的山道竞技视频。作为宝马拿到SBK(世界超级摩托车锦标赛)入场券的宿命车型,这台采用全新技术四缸汽油引擎的车型就被寄予了厚望。事实证明,无论从销量还是性能表现,它都没有让人失望。2012年BMW车队终于在SBK锦标赛有所斩获,队中的Marco Melandri在欧洲站的Donington Park比赛实现零的突破,是自上世纪50年代后德国宝马重返赛车坛的重要胜利。Marco Melandri和队友Leon Haslam都对2012年战车有极好的评价,无轮在操控、加速、稳定性都有很大突破。

宝马摩托男人梦—宝马Sport车系

对于一款超级运动型摩托而言,无论拥有多么强劲的发动机又或是效率多高的传动系统,在保证车身刚性的前提下,轻量化永远是核心所在。宝马也不例外,工程师为它开发了钛合金的气门系统,尽管是一台直列四缸发动机,但发动机的干重被控制在了59.8公斤。80毫米x 49.7毫米的缸径/行程,毫无疑问侧重的是高转速时的功率输出,因此S 1000 R的这台排量为999毫升的发动机,在13000转时可输出令人咂舌的193马力,在9750转时可输出112牛米。联系只有181(含ABS)公斤重的车身,整车的比功率达到了1.07马力/公斤,而我们熟知的布加迪威航也仅有0.53马力/公斤。也许是本着安全导向的考虑,宝马为S 1000 RR设定的官方最高车速含蓄的定在了201公里/小时,而从媒体端发布的试车报告看,它完全有能力跑到300公里/小时。

宝马摩托男人梦—宝马Sport车系

在传动方面,S 1000 RR使用了一台6前速的直齿变速器,离合器部分采用多片设计为纯机械结构,并且有防跳槽的设计。前悬减震部分采用直径为46mm的倒立前叉设计,后悬挂采用了双面铝合金摇臂系统,前后减震部分都可做回弹阻尼高低速的调节,用以适应不同的路面工况,以获得更好的动态操控稳定性。在制动方面,S 1000 RR标配了前对置四活塞卡钳,采用双盘设计,盘面直径为320mm,厚度为5mm的制动系统。而在后轮,则使用盘面直径为220mm/厚度同为5mm的单盘设计。在标配赛级ABS和DTC牵引力控制系统(选装)的双重作用下,让这头猛兽变得温顺了一些。为了给驾驶者提供“傻瓜”式的驾控体验,宝马也为S 1000 RR提供了多种驾驶模式选择,以适应不同场景下对车辆的驾控需求。

宝马摩托男人梦—宝马Sport车系

对于一款公升级的超级运动摩托而言,在强大动力的驱动下轮胎往往成了最明显的短板,尤其是扮演驱动轮的后轮。S 1000 RR的后轮胎宽达到了190mm,轮圈尺寸为17寸。前轮胎宽为120mm同样使用17寸铸铝轮圈。

编辑:牛摩网