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增压器在摩托车上的轮回 早期的机械增压摩托车

527摩托

    2013年11月举办的东京车展上,川崎曾发布过一台机械增压的四缸发动机,而前不久铃木也推出了一款配备涡轮增压的概念车型Recursion Turbo,种种迹象是否表明涡轮增压器和机械增压器要重回摩托车呢?

东京车展上的铃木Recursion Turbo概念车

川崎机械增压的直列四缸发动机

 
    对于不太熟悉机械增压和涡轮增压这两种技术的朋友来说,不管它们是配备在汽车上还是摩托车上都算是新奇的玩意,而且它们几乎都是高性能的代名词。

涡轮增压器的剖面图

改装后加装机械增压器的摩托车发动机

 

    事实上,机械增压和涡轮增压都是已经十分成熟的技术,它们的历史都超过了一百多年,其原理也很简单,都是通过增加发动机的进气量来提高燃烧效率,从而压榨出更多的马力,同时维持最均衡的油耗表现。

    早期的机械增压摩托车

    机械增压相对于涡轮增压来说,机械增压更早出现在汽车和摩托车上,1878年机械增压便首次应用在二冲程发动机上,到1908年配备机械增压的赛车速度已经可以达到160km/h,1921年世界首款搭载机械增压器的量产车型奔驰6/25/40 hp和Mercedes 10/40/65 hp上市,它们与普通车型的区别不仅在于出众的性能,同时搭配有“Kompressor”的尾标也是身份的象征,如今“Kompressor”这一徽标也一至被奔驰所沿用。

1921年世界首款搭载机械增压器的量产车型奔驰6/25/40 hp


    对于机械增压的摩托车而言,宝马是最早在其摩托车上加入机械增压器的厂商。早在1929年Ernst Henne凭借机械增压的R37创下了216.75 km/h的极速,6年后又以256 km/h的极速刷新了这一纪录,6年间Ernst Henne打破了76项摩托车的纪录。最大的功臣便是R37,这款R37搭载排量为749c.c.的拳击手水平对卧发动机,缸径/行程为83mm/68mm,配备了机械增压器后的马力达到惊人的100马力以上。

Ernst Henne与R37


    1937年11月28日Ernst Henne又以279.5km/h的极速创下了世界最快摩托车纪录,这一纪录保持了长达14年之久。实现这一纪录的车型为一台搭载机械增压器的500c.c.车型,该车不仅拥有高达108匹的马力,还拥有符合空气动力学的流线型外观。

Ernst Henne驾驶这款流线造型的BMW 500机械增压车型创下279.5km/h极速


    伴随着自然吸气发动机技术的进步,搭载机械增压器的摩托车逐渐淡出了人们的视线,虽然一些狂热的改装车友仍然在使用这一技术,但因其改装难度较大因此也只成为极少数人的游戏。机械增压在摩托车上没落后,涡轮增压技术慢慢的开始变热。二十世纪六七十年代涡轮增压汽车开始流行,于是精明的日本厂商便将其引入摩托车上,下一篇《灵光一现的涡轮增压摩托车》将带来二十世纪八十年代日本四大厂商的经典涡轮增压车型,敬请期待。 

编辑:李琼