单看名字顾名思义：“R nine T是为了庆祝宝马摩托车部门创立90周年而推出的庆生车型”，意义之重要不言而喻。毫无疑问，即便宝马不说这是一款带着浓浓酷劲儿的复古车型，你也一定会觉得它超酷，极具性格的运动型机车。我一直觉得水平对置才是宝马摩托的机械精髓，就像宝马汽车中的直列六缸。相比直列它拥有更低的重心和节奏感更强的沉闷引擎声浪。

    R nine T采用水平对置，排量为1170cc的双缸引擎，可以提供110匹的最大功率和119牛米的峰值扭矩，推动222公斤的车重，即便你是位身材健壮的肌肉男，依然可以在3.6秒内，完成0-100公里/小时的加速，极速可达201公里/小时以上。重要的是相对自己的排量和车重，R nine T可以在90公里/小时的等速工况下，交上百公里4.5升油耗的成绩，我觉得已经相当出色了。

    Roadster(适用于城市驾驶具备一定运动性能的街道跑车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似4系)

    Sport（属于旗下公路运动性能最强的产品序列，具备厂车不做改装下赛道的能力/对照宝马汽车产品特点功能取向类似M Power）

    直径46mm拥有金色筒身的倒立前避震系统，相比正立避震，优点不是行程而是更好的高速和弯道稳定性。车辆的外廓长宽高尺寸为：2220mm/890mm/1265mm，而790mm的标准座椅高度，对身材较小的朋友而言绝对是个利好的消息。在制动方面，前轮拥有直径为330mm的双碟刹对置四活塞刹车系统，后轮为265mm的单碟配合单活塞的制动系统。如果你有复古车情结，请准备好一条牛仔裤、一双白色平底球鞋、一副“雷朋”、一顶黑色不带风镜的半盔，当然，最重要的是先要拥有一台R nine T。

    也许宝马意识到了自己的摩托产品序列内应该有一款造型和动力调校更为激情的街道运动型车，所以全新的S 1000 R应运而生。其实，我更觉着S 1000 R就是一台“扒了外观包围”的S 1000 RR。首先，前者的引擎直接移植后者的直列四缸、四冲程，排量为999cc的汽油水冷发动机，在11000转和9250转时分别可以输出160马力的最大功率和112牛米的峰值扭矩。从数据上看S 1000 R相比S 1000 RR，在最大功率输出转速上低了2000转（后者可以达到惊人的13000转），相应的在功率上降低了33马力，在峰值扭矩上两车完全一样，只是S 1000 RR的峰值扭矩转速延后了500转。用宝马的官方介绍词汇形容，这台发动机的全转速区间内的线性感非常好。骑摩托车的朋友都知道，引擎发力的线性感对于操控性的提升非常重要，特别是在弯道的路况里。极速方面，官方公布数据为201公里/小时，显然这是一个基于安全极速给出的标定数据，以S 1000 RR的素质，不考虑安全的因素，在解除电子限速后，做到300公里/小时的成绩，应该不是难事。油耗方面，在90公里/小时的等速工况下，百公里消耗为5.4L。与发动机搭配的变速箱为一台脚动六速直齿变速箱，传动部分为钢制链条。

    在尺寸和重量方面，S 1000 R的外廓长/宽/高尺寸分别为2057mm/845mm/1228mm，座椅高度方面原厂提供814mm的座高，以笔者经验判断身高至少要在175mm或以上时，才能做到脚掌的半掌着地。为了保证良好的后轮驱动抓地力，宝马为S 1000 R提供了扁平比55、宽度为190mm的轮胎和17寸轮圈，对应的前轮尺寸为120mm的胎宽，提供70的扁平比和17寸的轮圈。为了提供良好的车辆动态响应能力，S 1000 R采用铝合金质（复合铝）车架，所以车身重量被控制在了207公斤的水平。