在很多性能街车、运动仿赛及探险拉力车上，我们经常见到俗称“钛尺”的转向阻尼器，很多车友也以有没有配备钛尺来衡量一台车的性能标准。

作为保障车辆方向稳定的小物件，它的应用场景有很多，包括在汽车上也大量配备。样式也是五花八门。但其中的原理及作用，大家都知道多少呢？

钛尺的形式有很多种，最常见的是内部充满粘性液体的筒式阻尼器，通过利用活塞节流孔对减振器内液体的节流作用产生阻尼效应。这种形式的钛尺拥有一组形似针筒的结构，外筒固定在车架上，内筒则与车头转向系统随动。

相信很多人小时候都用过医用针筒注射器玩水。当我们缓慢推动推杆时，由于针头（节流孔）处的流速很低，所以针筒内的水能够通过流动的形式来抵消推动推杆的压力，我们得以用很顺滑的力度将推杆向内压缩。

但当我们手部力量加大，试图用很快的速度将针筒内的水“打出去”，由于针头（节流孔）的横截面积过小，单位时间内支持通过的液体有限，此时针筒内部的液体被压缩产生阻力，这股阻力抵挡住了我们大力向内推进的推杆。而这也就是常见钛尺的工作原理。

当我们以正常的速度推动转向把时，钛尺中液体的流动速度能够在单位时间内通过节流孔，此时并没有产生阻尼力度。而在遇到意外状况，车头激烈摆动时，阻尼液体流速加快，但节流孔不支持在单位时间内通过足够多的液体，因此产生压力，通过钛尺与车头的硬链接，让车头摆动的幅度减缓，从而达到提升车辆稳定性的作用。

前面说到了，钛尺的工作原理是由通过节流孔的液体流速产生的流量差。当单位时间内产生的流量大于节流孔允许通过的流量，就会出现阻尼。而决定了阻尼大小的因素，就是液体的流速，以及节流孔的横截面积了。流速的大小取决于方向的改变速度，这一点在钛尺工作时是被动变量，而能够主动调节的，则是节流孔的横截面积。

还是以针筒举例，医用针筒针对不同的使用场景都有不同的规格，而它们的注射容量及针头大小都各有不同。注射儿童疫苗用的针头与兽医用的针头有着本质上的区别，而用同样的力度按压它们所产生的流速自然也就不同。

市面上的钛尺通常都具备多段位调节，从较为入门的5、6挡位，到专业的20甚至更多挡位的调节。它们所调节的内容，就是内筒中节流孔的横截面积，也就是针头的大小。当钛尺档位越高，节流孔的横截面积越小，在单位时间内所支持通过的液体越少，因此阻尼感越强。反之则阻尼感越小。

钛尺一般的工作环境是车头方向在短时间内产生巨幅变化时，通过自身的阻尼来维持车辆的行进方向及稳定性。一般发生在高速过弯、路况强烈起伏及车速产生快速变化时。

如性能街车、赛车在以较高的速度压弯时，前轮碾压过石子跳起再落地发生剧烈摇摆；或再高速上因重心、侧风发生所谓的“死亡摇摆”；还有车辆快速起步导致的抬头后没有平稳落地，以及大量的非铺装越野道路上等等。

一般选择装配钛尺的车型，也都是拥有极强性能的车辆，如S1000R、ZX-10R、R1200GS ADV等，而在一般日用环境下，车速及操控空间不仅达不到钛尺的工作需求，还会造成转向力度变更、操控灵活度降低、降低舒适度影响。

总体而言，钛尺就像小时候对弹簧的形容：你弱它就弱，你强它就强。在车头方向面对突如其来的变化时，钛尺能够稳固的维持当前方向；而在正常操作时又不会带来额外的压力让操控更困难。

除了原厂标配之外，有很多性能玩家及职业车手都会对自己的爱车进行后期加装和调校。但对于代步通勤的车辆来说，钛尺这个零件倒不是那么的重要，日常使用也很少能够达到钛尺工作的启动条件。