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H-DXL1200X|每日一车

复古摩托车

不少人总是把哈雷认定为无法骑快的车种,对于一部完全原厂的Sportster来说情况也许真是如此,但是只要具备足够能快的条件,凭借着大排气量V型双缸引擎的充沛扭力,Sportster绝对没有跑不快的道理。这部来自台湾庆宗车业的XL1200X,就是为Sportster彻底激发潜力的最佳示范!

Sportster车系一直都是庆宗车业最擅长改装的车款,而近年他们接连推出的好几部Sportster,又特别将改装重点着力于性能上,也就是让Sportster能够摆脱“哈雷就是跑不快”的形象。但是要想大幅改变Sportster的特性,究竟又该从何着手?庆宗车业的答案是:悬吊、制动和轮胎!

碍于生来就被赋予的美式风格,哈雷为Sportster所做的各项设定,其实都离不开典型的美式路线,因此如果和日系或欧系车种相比较,许多人就会认为Sportster车上包含悬挂、刹车和轮胎,都难以和性能沾上边。而既然答案已经这么清楚,那么只要为这几个部位进行强化,当然就能够改变Sportster的骑乘特性。

为了提升Sportster的操控反应,庆宗车业不仅为前叉换上从MV Agusta Dragster 800移植而来的倒叉,包含三角台在内的整组前叉,还是出自于Moto Corse的高档套件。后悬挂除了多了两支Ohline避震器,就连摇臂也用上XR1200的铝制品,因而也让后轮有更宽的容许范围。

非常醒目的前后轮框已经改由17吋跑车规格取代,这组来自Gale Speed的锻造铝圈也让前后轮胎得以增大至120、180等级,不过这组铝圈并不是专为Sportster设计的,而是源自于Yamaha MT-09的改装品。

庆宗车业为这部车投入的好料还不只这些,因为在拥有高效能下盘之后,引擎当然也应该要有相应的升级。为此,庆宗车业先是为引擎升级整套S&S 1250 Hooligan Kit,接着再配上不用操作离合器的Healtech快排系统。

看到这里,或许会有人疑惑XL1200X升级1250cc套件后,引擎只多出不到50cc是否真有意义?其实除了排气量小幅增大之外,S&S 1250 Hooligan Kit的最大优势是在于高达11.2:1的压缩比,和凸轮轴更换后对于进排气门扬程的助益。也就说曲轴的每一次旋转,都可以在进排气和压缩效能增大下爆发出更强大的扭力!

至于外观部分,头罩和单座尾壳都是以手工打造,油箱也有了幅度不小的改造,除了两侧都做了向内凹陷的加工,后半部其实也做了微妙的延长。其余如PM为Can Bus系统开发的左右控制开关、Gale Speed前刹总泵和离合器拉杆、Brembo辐射卡钳、Ohlins防甩头、链条化传动、Striker后移脚踏、RSD空滤、V&H排气管等,也都是车上的诸多好料。


编辑:初壹