由机械工程师Guido Koch打造的一部KTM990拉力车，改装将一台拉力车的属性进一步推向了极致，二驱到四驱的进化是不是连KTM的设计师也没想到？

该车保留了原始的KTM V型双缸发动机和后摆臂，但几乎所有其他物品都已由定制零件取代。转向系统的核心是万向节，但由于汽车的球笼万向节比较重，所以Guido并不能使用现成的零件来按照，于是他自己开发设计了一个专用的万向节。这个万向节达到了35°的转向角、以及承受摩托车在崎岖不平的地形上高速行驶时悬挂快速运动的要求。并把前轮的簧下质量降低到了12.2kg以下。除此之外，前驱动系统也有像汽车上那样的可选功能，比如它可以在后轮发生打滑时自动介入，也可以由车把上的操纵杆手动切换。