Superleggera 一词在意大利文中意即非常的轻，但是对于Moto Guzzi来说，即使是最爱国和忠诚的Moto Guzzi 员工，好像也没法把”轻”这个词跟他们的V11扯上任何关系，但这车一直有他特别的魅力，也有很多忠实的支持者，包括Paul Milbourn，Paul 在造车上有自己独特的风格，是我欣赏的那种，具高端的技巧对又对作品充满了信心。

虽然这个计划的终极目标是要打造一辆极端轻巧的车去参加车展，但是Paul 还是希望在激烈操驾的时候能够有非常好的操控性，他决心要打造一辆全钛车，但没多久工匠们跟师傅心里全想着“你是认真的吗？”，当然如果BSA 在1965 年就做了全钛版的Crosser 那这计划非常值得进行。

对于那些不知道的人来说，钛是一种特别顽强的金属，在400度上下时，它会与空气中的氮和氧起反应，导致在没有氩的保护下几乎不可能进行焊接，你可以在密闭空间内灌入氩气，透过橡胶手套用TiG 法来进行焊接，在Paul 又小又人手不足的工作室内，这需要极大的耐心来完成这钛合金车架。

从车架开始，车架使用5级Ti、6％铝和4％钒混合制成，引擎支架、子架和摇臂则是2级CP3，更容易冷却与塑形，而车身的设计比例也与原厂大为不同，轴距减少20mm，倾角也来到25度，在这样的摇臂下让车身的结构显得复杂，圆柱型的摇臂与散热片和主轴相接，以增加强度。

除了钛合金的车身外，Paul 也使用铝来点缀车型，但不是大多数的打造者用的那种通用软的铝1050，而是5251 和NS5 这种有两倍硬度，而且非常的顽强耗工，但Paul 仍然做出了一些复杂的曲线和线条。

加工的零件同样艰巨，钛类似于316不锈钢一样，他花费了很多的时间在研磨与切割他们，就如同他花了很多的时间来磨利能切割他们的工具，他的工作室并不是什么拥有数百万英镑的数位机具，而是一个仅有一般车床、一些铁件和一般机车常用工具等物品的谦逊工作室。

拥有了这么外形上的变化，但是Paul 并不打算在动力上甩掉Moto Guzzi，他仍然使用原厂的引擎提供的动力数据，在进气方面当然是采用钛件，包含空滤也是，化油器使用Jubilee Clip 的Lectron flat-slide 化油器，排气管则是在头段做出了漂亮的蓝色彩钛，工非常的细腻又漂亮。

 前避震则是来自Ducati 1098 的Ohlines 避震，原来的Brembo 改为Harrison Billet 的六活塞卡钳，后轮则是取用Ducai 1098 单摇臂轮圈，轮毂经过重新设计改造，与Guzzi 的45°传动轴配合使用，光是将此与后刹车相结合的想法就让我的头非常的痛。

Paul 的设计近乎跟Superleggera 的意境完全符合，即便钛合金在制造过程非常的难以相处，Paul 还是成功的让这辆车的重量来到惊人的湿重155kg，这辆车在伦敦2017 Bike Shed 展上与大家相见，这车是全场注目的焦点之一！