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W650的全方位进化鼓式刹车与亮晶晶引擎


许多人在兴起改装想法时,通常会先在头脑中描绘出想要的雏形,但是当你逐渐拆掉车上各个部件,再换上想要的头灯、油箱和座垫,却发现一切竟然和你原本的想像完全不同,因为你可能忽略了一件重要的事:那就是车架

车架是一台车的“骨干”,也是撑起整部车轮廓的重要基础,但是当你想要的形态和眼前的车架相抵触时,这时候你需要的就是重改骨架!

这部车是在去年RIDE FREE 9大放异彩的作品,由Mark Motorcycles耗费近一年半时间才完成,尽管这部车是以KAWASAKI W650为基础,但是现阶段除了引擎之外,无论从任何角度来看,它都完全超脱了W650的影子

为何能有从内到外的全面进化?最主要的原因,就在于这部车是从车架开始就砍掉的大幅度改造!

这部车从一开始就已经预设好一个重要方向,那就是尽可能让车体缩小。为了达成这个目的,除了油箱体积必须缩小,加上座垫也得修饰的更短与更窄之外,就连车架部份的改造也会更加重要。

油箱缩小后搭配Lug手法,从颈部开始就是古典优美的圆管

削减至极短的坐垫与车架相互呼应十分简洁

制作者对于车架的看法,不仅止于后半段副车架的重造,因为W650的车架上管是采用方形设计,虽然这是原厂基于刚性考虑的结果,但是在油箱缩小后,上管就会有更大面积的露出,这时候在视觉上就不如圆管更具风格

在整体评估后,Mark Motorcycles决定为车架从颈部开始就进行全面改造!如果你近距离见过这部车,一定会对它车架上的每一处细节赞叹,因为Mark Motorcycles针对车架所做的改造,除了大量运用了Lug概念之外,更成功结合了黑铁与白铁两种不同材质

图中车架上以黑色涂装的部位,是属于和原厂相同的黑铁材质,但是运用抛光手法的银色部位,则是全数是以白铁制作。也因为这部车的车架只保留了原本的颈部和部份下管,上管和最末端的副车架都是重新以手工制造,再加上每一段管材的结合处都是以Lug方式呈现,因此也让这部车光是车架部份的改造就耗费了数月时间,而最终更是历经近一年半才宣告完工

有特色的头灯座以高超手法巧妙结合不同材料

后轮“齿鼓合一”,取自70年代Triumph T120的鼓刹结构

除了车架充满特色之外,头灯架、座垫、后土除和变更为前21、后18寸的越野胎,再加上从60年代BSA B50加工而来的油箱,以及前轮有巨大进气口,后轮则为「齿鼓合一」,取自70年代Triumph T120的鼓煞结构等,亦都为这部车发挥了高度吸睛的效果。

至于引擎,Mark Motorcycles除了针对化油器升级成Keihin CR之外,更重新制作一组绕至车体右侧的Scrambler式样排气

或许你会疑惑为何排气管不走向左边,反而要刻意遮挡W650引擎最具辨识性的伞齿和脚踩启动杆?这是因为车主的要求,因为车主希望在车上加装一个大容量置物盒,这个从携带式油桶改造而来的实用配备,以快拆方式装在后避震左侧位置。

前轮有巨大进气口,相当有特色

重新制作的绕至车体右侧的Scrambler式样排气

从油桶改造而来的实用配备,以快拆方式装在左侧位置

Kawasaki W650 原车

很多摩友又要在乎“烫腿”了吧?其实并非所有改装车都为了更好的“骑行”,这种鼓刹和亮晶晶的引擎,何尝不是对于“机车骑行”、对“机车历史”的一种致敬?


编辑:Tammy