这一路，我们遇到了很多进藏的摩友。犀牛非常有心的做了一件事情，就是把从成都到格尔木这一路上遇到所有进藏/出藏摩友坐骑都做了记录和统计。这是个非常直接的一手信息。

从统计来看，一共遇到128辆摩托车，按照拉力、街车、踏板、太子、复古、旅行车、跑车分类，各种车型的比例如下：

数量最多的是拉力车，其次是街车，然后是踏板，太子车一共有9辆（不含摩枭500MG）。

虽然从数量上看，太子车并不多，但进藏路上从来都不缺少太子车的身影。

那么，太子车适不适合进藏呢？哪些人更适合骑太子车？什么样的太子车让进藏更轻松？

首先，太子车适不适合进藏呢？

回答是肯定，翻看十几年前的进藏贴，不乏骑太子车游遍祖国大好河山的资深摩友。太子车座高低、坐姿舒展、有巡航车的派头，成为很多车友选择太子车的重要原因。

我们路上遇到的太子车主们，有年轻的，也有中老年车友，跟他们交流下来，都认为太子车比较适合进藏，遇到打滑的路况，可以轻松把双脚放下支撑，几乎不用担心倒车。

在总体路况越来越好的情况下，太子车进藏没有问题，通过性够用。

二、哪些人更适合太子车？

太子车的设计和结构，让骑行的人有种自然的悠闲感，不像拉力车那么狂野、也不像街车那么运动，选择太子车的人更愿意去享受风，安然自得看风景。

低座高的特点，对很多脚碰不到地就没有安全感的车友更友好。

三、什么样的太子车进藏更轻松？

进藏路上对于摩托车最大的挑战是动力、安全性、舒适度。4000多米的海拔，对于车辆产生的高原反应还是有影响的，小排量车的感受尤为明显。所以，这几年进藏车辆排量越来越大，主要就是为了动力上的考虑。

在路上遇到的128辆里，250及以上摩托车有100辆，其中500及以上54辆，500这个级别有21辆。从趋势以及实际体验来看，500动力是一个进藏的黄金级别。

再一个是安全性，ABS是中大排量摩托车必不可少的配置，ABS的加持，确实能减少很多错误操作带来的风险。

最后一个是舒适度，太子车从坐姿上看很自由舒展，但太子车舒适度中最重要的是腰部支撑，如果缺少腰部支撑，长途骑行后腰椎会很吃力。像摩枭500MG，有原厂改装的腰托，这对于长途骑行就有太多帮助了。

500MG搭载了隆鑫KE500发动机，这款发动机在多个车型上使用，可靠性和成熟度已经得到验证，35KW的最大功率，即便在东达山上都能保持充沛的动力。

前双碟刹、后单碟的配置，以及ABS的加持，让500MG跑得快，刹得住，安全性上有保证。

原厂的改装靠背可以单载使用，也可以双载使用，长途旅行的必备神器。

对于喜欢太子车的摩友，或者打算用太子车进藏的摩友，500MG值得去试驾体验。