7月9日，经过9天2700多公里的跋涉，我们到达了目的地敦煌。晚上九点半出来吃饭，仍有天光。

第二天团队到莫高窟打卡，7号大雨，山洪冲垮了去往莫高窟的唯一通道，看到新闻心里咯噔一下，随即下定决心，即使不能进到莫高窟，也一定要骑到离莫高窟最近的地方，表示诚心。

还好，第二天我们就收到断桥维修好的消息。

莫高窟是敦煌的荣耀，也是经济命脉，说得直白点，感觉整个敦煌市就是在吃莫高窟的饭，不说整个关联的各行各业，光是门票收入，按旺季每天18000人，A票6000*200，B票12000*100这么计划，一天就是240万左右。

我们选择了B票，看4个窟3个博物馆，A票8个窟3博物馆，好像还有一场数字影视。我们本来是工作，加上时间紧张，又兼较累，所以选择经济适用版的B票。买车要讲究性价比，参观旅游景点也要性价比。就算是时间宽裕，不差银子，我也认为B票合算，因为接下来会参观莫高窟博物馆，把所有有价值的石窟都高仿真出来，还有精美的文物，到4个真石窟感受一下“原生态”，再到有空调的博物馆细细、慢慢地看，这绝对是最优方案。

参观而后知不足，关于莫高窟所囊括的佛学、建筑、绘画等方面的知识，关于莫高窟本身命运的历史故事，太博大精深了。最后，大家都是草草一过，晕倒买了两本厚厚的书，回家继续研究；郭斌说要把莫高窟的所有纪录片找到，回家继续石窟；我们兄弟们都这么认真，决定书也买，纪录片也要找，回家也继续研究。

读万卷书，行万里路。不读书行万里，你只是个优秀的邮差；光读书不去现场亲身体验各种“原生态”，很多书你是无法读懂的。

从莫高窟出来，我们决定带天昴到著名的鸣沙山附近体验一下沙漠（条件是以不陷下去为限）环境，这次要说起来我们大伙人品不错，普通公路、高速公路、戈壁、沙漠、草坡、废弃的坑洼路（还是壁挂风光）天昴都遇到了，气候环境也是变化丰富，冷热天都遇到，而且遇到一次大雨，而且是在高速公路上遇到，对天昴来说，九天2700多公里，应该是阅历大增，收获颇丰。

最后也该说说车了，从鸣沙山归来，已经是下午4点多了，我们到附近一家农家乐吃了午餐兼晚餐，然后开了一个小座谈会。篇幅关系，我把会议精神简要绘朋友们汇报一下：

1.关于车的质量

晕倒：天昴动力、操控、减震等大的方面都很不错，坐姿骑行舒服，但站着骑（这是长途骑行中必须会有的）感觉油箱有点宽，个人觉得，高速下声音发闷，可以调得更脆一点。

麦克：天昴各方面都很好，骑行2700多公里，没有出任何问题，没坏一个零件，没松一颗螺丝。特别提一点，7号下雨在路上，误以为前面晕倒要突然右拐，下意识地刹车，后轮非常正，没有任何歪斜打滑。像我这种不算年青的车手，不关心0到100公里怎么怎么样，更关心100到0公里靠不靠得住。天昴这方面给我的信心非常强。

大阳工厂吕总：我公司日本专家神户啟文曾讲过，这部车虽然是200排量，但车速超过100KM/H的时候，车架的强度、刚度和125、150相比，完全提升了一个等级，以确保高速状态下车辆的稳定性。 

锐圆：因为自己平常不骑车，更不玩车摩旅，这次是以老菜鸟的身份作后补，一个总体感觉就是自己能控制住这部车，还有点就是档位清晰，一挑一踩，都有清清楚楚的反应。

郭斌：我想说天昴这部车，颜值可以打比较高的分，每天围着他拍摄，感觉每个角度都很舒服。

2.关于天昴用户定位

锐圆：我个人认为，现在中老年人有闲有钱，愿意骑摩托车旅行的人相当多，我认为天昴非常适合这部分人，相信这部分用户也在找天昴这样的车。

麦克：我认为和年龄关系不大，入门级的用户都合适，这部车容易上手。

3.关于上市时间和价格

吕总：这次长途，加上之前和牛摩网一起在高原评测，发现了一些问题和不足，都是很快可以改进或调整的，接下来我们会生产一个小批量，只给5个商家供货，再听听商家和用户的反映，8月中旬我们会在重庆召开一次推广会，并在牛摩网举行众筹活动，全面向市场供货。

至于价格，其实一路上有很多车友猜测得都差不多，到时候自然会公布，希望广大车友持续关注。众筹其间，我们会在三厢上有很大优惠。

大阳西域记Day9骑行实拍：