上世界九十年代，家里有了两台摩托车，一台是济南轻骑厂出产的木兰50，一台是台湾光阳出厂的名流100。几乎没有犹豫，光阳踏板成为融入我摩托生活的开蒙车，从此对摩托车的喜爱一发不能自拔。

二十多年来，骑过跑车，改装过踏板，跑过拉力，在大部分人眼中的玩物丧志换来自己的伤痕累累，却依然乐在其中。

三十岁以后，忙着长大，忙着成熟。成长到一个家既有老又有小，才发现与以往密不可分摩界圈子已渐行渐远，偶尔夜晚发呆的时候幸运的发现初心还没改变。

职业是一名记者，做好看的片子是我的理想，骑车看世界是我的梦想。扛着机器骑着摩托，奔赴诗与远方两者接合一起的构想用了八年的时间。

在过去的八年中，这个想法始终在希望与失望此起彼伏的交叠，最终在多方努力下，我们在2017年，在全世界最高的地方西藏境内，完成了一次穿越可可西里羌塘两大无人区的雪域骑咖骑行活动。

第一年活动的顺利举行，顺应而来的第二季，却从开始到经过处处遭遇到好事多磨的境遇，中间经过曲折复杂谁人知……

得失之间，幸运的是在与各个甲方繁杂琐碎的沟通过程中，由工作关系换来了兄长与兄弟般的情意。在大家全力的协助下，骑咖远征丝绸之路的骑行第二季节目如期正常开始了。

光阳摩托就是上述给我们这次活动大力帮助的企业之一。提供了六台0公里赛艇S400，来陪伴六位车手整个骑行活动。

这一行六个人，有长途经验多年的骑士，有全国知名的女骑手，有德国某知名摩托车厂的培训官，也有光阳赛艇S400的意向客户。就这样在7月25号，没有任何交集六人组成的车队，开始进行了丝绸之路远征。

不得不承认这六个人朋友圈传播互动活跃的能力。从活动开始至今，几乎每天都有车友在询问这台2017年下半年上市的这款车型如何如何。因为其他五个人都挺忙的，还是我来综合回答一下吧。

这可能不是一篇用数据分析来光阳赛艇S400的测评，不会有类似太多发动机在多少转速时输出多少最大功率, 在多少运转下转输出多少最大扭矩等等常规描述。我只想尽最大化呈现给大家一篇有温度，又细细道来的一个骑行过程中的感受。

第一天，这帮身份不同，骑行技术又参差不齐组成同车共济的兄弟姐妹们，唯一相同的就是从来没用踏板跑过那么远的路程。

也许没有这样的经验，注定会收获更多不同的经历。

第一天合肥到南阳路程，暴风大雨冰雹及夜间行驶，给几位车友带来了一个数十小时下马威的骑行。行程对于骑手略显疲惫，对车辆反而是好个事，几台车在不同时速区间有了充分的磨合，也让他们对车辆整体操控有了一定的感性认识。

值得一提的是这款车辆的灯光，鱼眼透镜大灯发散出的远近冷光足够胜任雨间与夜间行车，配合原车的超车闪灯和双跳，对相向行驶的车辆会车多加警示，又减少了一层行车安全的隐患。

在这趟旅程过程中，曾见过几台加装射灯的赛艇S250和赛艇S300的踏板，总觉得稍有画蛇添足的感觉，破坏了车辆整体美感。外面的世界很精彩，车辆灯光效果再好，加上白天骑车的疲惫，还是安全第一，少走夜路为上策。

我这人没多大出息，本来睡眠就不是很好，加上活动前多日连轴转的焦虑不安，更加睡不好。大家决定让我休整三天在兰州骑车。插句题外话，快到兰州路过崆峒山检查站的时候，特警看到保障车里一个光头的驾驶员一个萎靡不振的空洞的双眼副驾，坚持邀请我们下车进行尿检。

在验尿的同时，这时的五人和赛艇S400已经抵达兰州。人车经历了两千公里左右的高速、雨路、夜路、国道不同路况的磨合驾驶，大家已经和车辆形成了完整的默契度。操控，动力、灯光、刹车在大家停车照相撒尿的时间内，都对车辆有了可圈可点的交流评价，五辆车除了一台车油箱外盖松动，其他车辆一切工作正常。

两千公里后，我开始正式骑车。当天行程是兰州到张掖，地图显示五百零几公里，实际一天跑完跑了589公里。

在体验了兰州市穿城7公里的低速磨合后，初步感受得到，车辆起步扭矩和功率配合积极，0到40之间力量与速度平稳上升且衔接顺畅。7公里之后直接高速上行驶，排量的优势立刻体现出来，发动机的动力透过头盔传来排气响应平顺有力顺耳。特别要说明的是，在60到105区间的提速信手拈来，在后来车辆较多的车道和汽车限速的路面，这种操作在一天的骑行中演化成为一种解压的骑行乐趣。

要分享一下排量大小的问题，供大家参考。在限速120的路面上，400排量能体现出125，250排量没有的优势。加速超越汽车，轻松无压力，动力依旧表现积极，继续给油速度依旧快速向上。抵消了小排量超车，出力不出工，平行汽车危险又尴尬的画面。

这六台车0公里的新车，尤其是我这台车，从运转开始，几乎很少有低速行驶的过程，行车中也有几位车友微信发来问，这样常说的暴力磨合，发动机、传动和车辆其他有没有出现异常。

尽管光阳车厂高层数次强调车辆的品质，只管骑没问题。还是要说明我没有进行低速磨合直接暴力高速的这个问题：因为爱好和工作，接触过大多数合资厂家和大茂的代理。大家也聊到过新车发动机需不需要低速磨合的话题。结果得到一致结论，近些年来摩托车业制造发展提高迅速，工艺处理今非昔比了，用心造车的企业，车真的是骑不坏，低速磨合这个过程真的是可以忽略不计了。

身边的朋友从2012年开始，大多都弱化这个低速磨合的问题了。随着国内这两年车型越来越百花齐放，功能操控各有差异。磨合，更多的是对于人车操作配合度的磨合。关于发动机的磨合，勤换机油，是对发动机运行最大的负责。

活动中我这台车，与其他骑行车辆相比虽然公里数略低，但是高速运转、极速运行却是最多的一台车，而车况却是最省油的。个人认为除了本人体重较轻的原因以外，比其他车辆多换了一次机油应该也是优势之一。

说说赛艇S400百的外形，行进道路中的车队，我是始终排在第一二位，车队为了行车安全，我们把双鱼眼近光大灯配合LED小眉灯作为常态打开。透过后视镜，可以看到后车前脸造型线条凌厉，车队像一只只列队整齐又具有很强攻击性的一群鹰隼般。

抵达城市街区，车队变成两车队，可以观察到车辆两侧线条明晰。车辆分散穿越车流时，线条轻盈流动，这时又能吸纳擦肩而过同道汽车与行人不少的侧目。

我对赛艇S400是这样认识的，处城市之中这款车披上阳光是一只温顺的大羊，居江湖之远沾上沙石灰尘又像是一头刚成年的小狼。

再说一下骑乘坐姿吧，由于第一台车是踏板的原因，始终有个踏板情节。前几年曾经迷恋一款光阳雷霆180，于是近三万买了一台全新水车。现在地下车库还停有一台德系600CC的踏板和一台日系合资125CC的踏板。这么多年，市面大多小中大排量的踏板，都乘驶过。接触过大量的踏板车以后，发现不论是车辆造型也好，功能性也好，操控感受也好，虽说各有千秋，大部分车设计出产仍都偏运动踏板趋势发展，运动踏板的坐姿对长时间骑行势必会削弱骑行的舒适感受。

手扶车把手端坐光阳赛艇S400座位上，手把组与骑手胸口水平的设计，立刻会传递给驾驶员一个信息，我是一台能跑的跑旅踏板车。这种跨骑旅行车的姿态，配合设计出来比较宽大座椅，在应付大多路面，如同坐在一台行驶安逸的大沙发一样，在增加了骑手舒适度的同时减少了疲惫感。

除此之外光阳在这款车骑乘姿势方面也下功夫设计了两个彩蛋。

前排坐垫朝后，与后排连接处自然下凹，并在这处设计前排两侧外延往后加宽，行成了一个半隐藏内嵌式的小靠垫。这个肉眼忽略骑上去又出彩的设计真的很赞。长途中，这种依赖着小靠垫的骑行方式，真的有毒，几个车手均养成这种好逸恶劳的骑行习惯。

需要说明一下，由于这种设计，增加了腿部的跨度，身高会不自然的缩水，本人身高183，摩托每次驻停时，我是六台车中唯一全脚掌完美着地的男人。

再说另外一枚彩蛋，脚踏位置设有腿部两种摆放位置。之前这种设计在欧系日系300CC到650CC区间的排量踏板居多，现在同类设计仍有几款车型在沿用，在这对这几款车型的接触中，感觉有一部分车型因是产地不同，或是有一部分为了保留经典，变款后这项功能和以前并没有过什么变化，我会在后面一段给大家分享说明。对于这次接触的这款赛艇S400，脚踏位置给乘驾有了新的体验。

先说第一种常见的腿部平放骑姿。入新疆境内到星星峡，遭遇到第一个著名风区。为什么用遭遇这个词，骑车去过很多地方，也遇到过不少横风，这次有幸算是第一次遇见了这么正经的。

几乎不间断的横风，虽然209公斤的车稳，但是130多斤的人轻。于是选择双脚平放用力踩稳踏板底部的骑姿。骑行时两手互为反作用力，风往哪里吹，一手握把让人车往风的方向倾，另外一只手握把让车往相反方向拉，加上上面所述的手把组与骑手胸口水平的设计，腰马合一行成一个稳固骑行三角，说是稳稳当当半躺在风里骑行真的是没毛病。玛吉斯的轮胎在两千公里的充分磨合下，尤其是后轮150/70的后胎表现优秀，侧边抓地真的很稳。这种骑姿长时间在紧张状态骑行下对体力有了很大保存。

进入北疆境内，无论戈壁草原还是的沙漠公路，几十公里的大直道太常见了。这时候前伸脚踏设计发挥了作用，小腿上升到前部脚踏，腿部伸展空间变大，踏板不经意变成美式摩托特有的巡航骑姿。

在这提供一个经验供于大家参考，由于和欧洲人身高体重不同，欧系踏板前踏设计长度偏高，偏纵深，亚洲人要使用前踏这种方式骑行，脚底板不能完全贴合前脚踏，脚掌前段侧出车体外，速度稍快容易产生风阻，对车辆骑行中操控稳定性还是要差一点。

光阳赛艇S400这款车的前伸脚踏，设计比较合理，比较接亚洲人身高地气，建议400在100速度区间巡航使用，配合前置脚踏专门贴有防滑脚垫，在放松身体一部分的同时，可以解放一下双眼看看身边和远方的美景。

没记错的话光阳第一款出现这种设计的车型应该是那款上世纪九十年代末在国内销售呈洛阳纸贵却供不应求的那台大红色光阳豪迈125吧。

继续重弹老调谈ABS，周围很多车友越来越觉得ABS是一台摩托车必须有的配置。从淘宝摩托车后市场改装也能看到，衍生出针对各个车型加装ABS的总承。可以看出，越来越多车友保护自己的意识提高，愿意为自己骑行过程中多加一分保险。所以这款赛艇S400也没有分两种配置两种价格的销售游戏。

因为传动方式不同，踏板车在刹车时，没有链条轴传动有优势，在配合刹车的同时还可以利用降档减速的功能控制车速。踏板是不具备这样的条件，因此在同等车速下踏板车刹车相对迟缓，国外在测试车辆ABS时，有时会把踏板选做典型来测试。少说理论，谈谈实践。

在新疆，加速和极速的直道路面比比皆是，同时突然也会出现的高低不平的路基，和偶尔出现的路损坑洞，是必会产生紧急刹车的行为。更出奇的是我们遇到百年不遇的沙漠里面下暴雨，在新疆一年下四次雨的这种情况下，我们最少遇到了四次雨的两次方。暴雨冲毁了高速路面，普通国道积攒了戈壁沙漠的泥沙不规则的遍布在路面上来不及清理。同时长期的骑行和望不尽远方的道路对行车警惕性也有所下降，这时候刹车很重要。

在这种综合情况下谈论赛艇S400ABS运行工作，不长篇累牍简单明了的话：六台车在刹车和急刹过程中没抱死，没失控，无侧滑，在预判得当，急刹处理得当的情况下，弹手几乎为零。

在这要提一下刹车配置的数据，280mm前刹盘和对向四活塞卡钳，这一般都是日系跑车650CC以上的配置，这种高配置再配合ABS，用于一台400CC的车辆上，很大程度上控制了行车中的风险。

6台车和6个人在好运和可控刹车的陪伴着，无惊无险人车一体共同安全渡过全旅程。唯一车损是一台红色试驾车没有停稳原地倒车，后视镜镜片破碎。

聊聊在极端环境下车辆的状态吧，从和硕到乌鲁木齐是活动的最后一站，经土和高速与土乌高速，500公里左右的路程，迎着7级大风，超过45C°的体感温度，室外温度接近80C°的地表温度，翻越中天山七八十公里的长下坡，为了降温和防暑，水浇在身上骑行不到五分钟就全部被晒干，六个骑手谁都想快速的跑完这一程，一顿午饭一次加油，人车几乎马不停蹄。四百排量的发动机和变速箱延续性热机做功，骑手并没有感觉到像125到250排量区间机器长时间工作下存在的热衰，车比确实人坚强。

最后说一下活动完成后，整体情况算是总结。6台车，19天，数千公里的天天长时间的陪伴，彼此都有了情感，实话实说赛艇S400是一款整体体贴人体贴心，设计提高舒适度，提升骑手驾驶乐趣，减少体力损耗的一款偏跑旅车为主的踏板。

就像生活中从不说自己朋友坏话一样，本人非常认可光阳车厂的态度。六台车进入库尔勒有一台白车近光灯接线插口松动，没有近光，光阳常州工厂一把手李总担心夜间行车安全，五十多岁的年纪从夜间十一点钟，从分析灯光故障到协调处理，再到听取到这款车骑手在骑行中对升级电热把手，加增胎压监测，水箱保护内加设细网保护层的诉求聊到深夜。因为这次活动，收获了很多光阳厂家的朋友，光阳让我个人感觉，是一个有温暖且积极的企业。

对于一个骑惯拉力每年都要疯跑一两次的人来说，光阳赛艇S400也有美中不足的地方，油箱加满高速运行三百多公里，如果油箱加大，减震行程可以适当增长多加调校就更好了，但这样就太赋予一台踏板ADV色彩了。没有尽善尽美的车辆，就像每次出行都会有遗憾的行程一样，但心有向往，等待中都会越来越好。（完）