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凯越400X:更广的用户群 3万以下优选

牛摩网原创

自2018年7月上市以来,凯越500X快速成为国内ADV市场的一匹黑马。凭借良好的车身重量控制、超长的减震行程和更好的通过能力,以及前后KYB全可调减震、钢丝辐条真空轮辋、多连杆后摇架、可关闭的ABS系统等为穿越非铺装路而设定配置,“更好的操控、更多的玩法”,凯越500X获得了众多专业级用户的青睐。

2019年4月,凯越500X的总设计师张雪,又亲自联合组队参加了“勐腊热带雨林越野挑战赛”,表现出色。26号车手杨波获得ADV组中第一名,凯越获得团队第一名。作为前车手的张雪,源于赛场,又回归赛场,这也是凯越品牌和产品如此具有魅力的原因。据了解,凯越500X至今在市场上也还一直处于缺货状态,一车难求。

最近,凯越400X又开启了上市征程。那么,作为凯越500X的孪生兄弟,400X的存在有何意义呢?首先我们来看看凯越500X与400X的不同之处。

最直接的变化:外观配色

车身配色方面,据目前的消息得知,凯越400X将会有以下三个颜色可选,油箱两侧上有400X的专属(GY)贴花,整体配色相对500X来说,更加年轻动感。

二、最重要的变化:500排量变为400排量

凯越500X的发动机是一台实际471cc的水冷八气门、DOHC双缸发动机,最大功率37kw/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm。

凯越400X的发动机则是一台实际378cc的水冷八气门、SOHC双缸发动机,最大功率28.5kW/9000rpm,最大扭矩35N·m/6500rpm。

同样是两款成熟的动力,动力取向还是存在差异。500X发动机的发力点在4000转左右,8000转以上动力输出开始出现衰竭。而400X发动机的发力点在5000转左右,9500转断油,尾速生猛,中高速才是它的优势。

对专业用户来说,500X显然是更好的选择。但即便如此,400X的动力也依旧充盈,足以满足日常所需。这就像汽车中的1.6T和2.0T一样,看重性价比和油耗的可以选择前者,而对动力和玩乐需求更高的可以选择后者。

三、最深层的变化:座高和离地间隙的不同取舍

由于公告图是带三箱和护杠状态,所以公告上400X的车身尺寸与500X有所不同,去掉三箱,原则上来说,两车的车身尺寸应该是一样的。

在重量上,赛车手出身的张雪非常注意减重,400X整备质量198kg。注意,这是包含三箱、护杠和满油状态的重量。如果不考虑三箱和护杠,裸车净重在172kg左右,比500X还要轻6kg。而无论整备质量还是净重,凯越400X的重量控制在同级别都是控制得比较好的。而减重的最好优势,就会可以获得更好的操控和更大的推重比。

在配置上,轮胎继续沿用500X上前19后17寸的轮胎规格,只是由500X高配版的象牌降为400X的正新。其实,400X在配置上更贴近500X的标准版。凯凌碟刹、正新轮胎和渝安减震的组合,虽然不像500X高配版日清碟刹、象牌轮胎和KYB减震那样国际化,但仍然是国内一流的配置组合。

最大的差别在于离地间隙和座高,后减依然采用了更适合ADV车型的多连杆摇架结构,但前后减震行程相比500X有所减少(前减165mm/后减160mm,对应凯越500X的前减195mm/后减200mm),相应的座高也有所降低。凯越400X的座高为790mm,相比500X的820mm减小了30mm。同时离地间隙也相应减小,400X依然保持了较大的最小离地间隙(200mm)。座高和离地间隙一直是一对矛盾体,400X降低座高,减小离地间隙的做法,意味着它可能不像500X那样专业,但却对新手用户甚至是女性用户更具友好,显示出两车不同的用户定位。

四、最惊喜的变化:价格大幅降低

凯越500X高配版裸车(不带铝合金三箱、护杠)37800元,标准版裸车32800元,凯越400X含铝合金三箱的价格为29800元。这套铝合金三箱市场定价在3600左右,折算下来凯越400X裸车价格只有26200元,比500X高配版少了11600元,比标准版少了6600元。

虽然凯越400X的价格会大幅降低,但相关配置却不会缩水。据悉,其他车身配置方面,400X会继续沿用500X上的铝合金后平叉、20升大油箱等配置,而且可单独关闭后轮的ABS同样标配。

这是一个相当大胆的定价策略,会不会影响500X的市场,目前谁都不好说。但这又却是凯越进一步扩大市场影响力,获得更多非专业级的必须要走的策略。把400X价格定到3万元以内,凭借400排量,标配ABS和三箱等配置,降低维度打击,与一大批入门级拉力进行竞争,抢夺更多的客户,这是凯越此次定价背后的逻辑。

 五、最终的变化:还是目标用户不同


曾经有过一篇文章“为什么凯越的用户都是老司机”。我们看一组来自于工厂的数据和用户调查:

(1)虽然高配版比标准版贵了5000元,但90%以上的凯越500X用户都选择了配置更好、避震和轮胎规格更好的高配版。

(2)50%左右的凯越500X用户都是来自于有越野车驾控经验或ADV类产品升级、或水车置换的用户群体。

(3)凯越500X的用户平均年龄在34岁以上。

有个凯越500X用户的说法很有代表性:“哪有时间管外面键盘侠们怎么说,我们自己疯得愉快就行”。这部分用户在互联网上也许并不活跃,但购车的指向性非常强,对于“买什么车”、“买来干什么”、”买来怎么用”心里非常有数。当然,这部分群体普遍都是具有较长的驾驶阅历、较好的驾控技术,和长途穿越能力的老司机,对车辆动力和越野性能有一定需求,对车辆的设定要求偏向于非铺装路面驾驶。

而排量稍小的凯越400X,座高更低、车重更轻,更容易上手,同时价格也更便宜。它对应的用户群体应该是新手进阶或者初中级选手、包括女性用户,适用群体更广泛。这部分用户需要双缸的舒适性,对动力需求可能还有一个进阶的过程,但要有一定的动力贮备。他们是斜杠青年,心中有诗和远方,但更多时候是还是用于日常通勤和铺装路面的长途行驶需要。

看完以上五点,我想你应该明白了凯越推出400X的雄心壮志:

(1)充分运用凯越500X成熟的外观和车架配套平台,搭载不同排量的动力总成,既能节约研发成本,又能加快车型更新速度,还能给用户用更多选择,适应不同级别的用户群体。

这样的做法其实在汽车中很常见,同一款车,基本都会有不同的动力配置,配以相应的价格销售,来扩展更广的用户群体,这对厂家和用户来说,是一件双赢的事。汽车是这样,摩托车更应如此。

(2)不再局限于“老司机”这部分小众市场,开始参与对年轻用户的争夺。年轻用户才是国内最大的摩托车用户群体,并且掌握了相当强的舆论场。一个品牌能否做大做强,能否随着用户成长,能否培养一批跟随品牌数十年的拥趸,抢占年轻人是关键。

 

编辑:小七