导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

10万预算!!我为什么还是买了Z1000

摩托大师

其实早在六年前,这车刚改款发布的时候,我便心动了。只可惜,对于那时初出茅庐的我而言,真的只是一个遥不可及的梦,即便是以水货的身份。

首先可以明确的是,排除了全新车,年限不超过5年,运动型街车,8~12万。

对以上四项稍做解释,买二手是因为穷,对年限有要求是因为“十三年强制报废”的天朝特色,然后街车,是作为城市通勤为最大诉求的我最佳之选。

我认为10万上下,对于目前国内的摩托车市场来说,是比较理性的,也在大多数老派消费者(我)比较容易接受的范围。

这个预算虽然已经完全突破了国产的束缚,但就以目前国内尚未成熟的大贸市场来说,可选的目标依然非常有限,我能列举出的有:杜卡迪821(8~10w)、川崎Z1000(9~13w)、宝马S1000R(12~14w)、奥古斯塔Brutale800(14~16w)。

当然,如果考虑全新车的话,川崎Z900(¥106600),宝马F800R(¥109000)、本田CB650R(¥105800),也是不错的选择。(欢迎补充)

去年,当传闻时隔六年换代,搭载机械增压引擎的全新“Z1000”即将到来,同时阔别市场多年,即将以四缸终极形态回归的街霸会在同一时间登场,劳资喜出望外。

一是盼星星盼月亮,终于迎来日系超级运动街车—机增Z1000对抗欧系街头霸王StreetFighter V4的戏码即将上演;二是我日思夜想的现款Z1000 10w内拿下指日可待。

可最终,这台全新命名的“Z H2”不就是把类似Z900的头强行安装到H2上?毫无设计感,略失所望。

 Z H2差强人意的登场加速了我对Z1000的追求。失眠了一个晚上,我决定,要拥有一台属于自己的Z1000。

 由于所处的领域优势,我有机会接触到各种机车,甚至是摩托车杂志上出现的那种。比如下面这台。

MV Agusta,艺术限定般的伟大设计,代表意大利美学在两轮上的巅峰,美得令人窒息。But,我先说缺点.....仅仅对我而言的缺点:太贵了。

尽管Brutale 800全新车售价由原先的接近20w调整至目前不到16w,但二手市场上,现款800街车依旧价格不菲,且坚挺。加上MV这车“娇惯成性”,稀缺的保有率,以及过于紧凑化的车身对于我185cm的身高来说,诚然有些憋屈了。

总结,他是台不适合我的绝世好驹,Pass(好吧,当我承认是贫穷限制了我的选择后,后面补充的这几点是否显得过于苍白。

回到现实,Monster 821,教科书般的杜卡迪,一台你挑不出太多毛病的V缸街车,甚至还有一些附加值在里面(红魔信仰)。Ducati相对保值的车型,以合适的价格入手,骑个半年再卖,甚至不会亏太多钱,在北方的大城市尤为硬通,类似汽车里的奥迪,有颜有面。

但由于我对杜卡迪的期许已经给了今年即将上市的,另一台真正意义上的街头霸主,so,821,就让他留在新手对Ducati的幻想中吧。

还有一台车在我骑过以后,差点颠覆我对现代运动街车看法的车子,它的确足够优秀,并且真的是靠实力打动了我,还有那个令男女老少都无法拒绝的蓝天白云标。

S1000R,近年来最成功的【赛改街】案例。从后方观察,完全和那台令无数鬼火少年为之疯狂的S1000RR如出一辙。这车符合当代仿赛80%的线条,四缸,暴躁,科技丰富,最重要的一点,车标辨识度高。再配给你Brembo卡钳、AK排气、原厂钛尺、电子避震...甚至是手把加热定速巡航,试问给你一台这样的BMW,怎能不香?!他绝对是一台既能满足你在赛道激进撒野,又保障你短途摩旅舒服平安的全能小棉袄。

 但最终我还是因为外观“不是我喜欢的类型”为借口强行排除的。

最终,一个月全网排查,50+次聊天问价,一周物流等待2019.10.29,15款Z1000归来

我的Z1000没有档显,没有原厂钛尺,没有滑动离合,也没有牵引力控制,唯一保留的“现代化”配备...算起来只有ABS。或许川崎觉得这台纯粹的公升级街车的主人并不需要太多。

毕竟,颜值,即正义~

愿所有骑士永远年轻,永远热泪盈眶。

很庆幸,在拥有它的时刻,我仍是个少年。

编辑:初壹