隋唐大运河如今有河名无河水，只留些遗迹和故事供人凭吊，#运河记#到达江苏淮安，大运河还是以一种近似磅礴的气势展现在眼前。

淮安是一座历史论名城，在大运河最鼎盛的时代，如果说扬州的地位如今天的上海，那么淮安的地位，至少是是天津、青岛、宁波级别的。

上图：位于淮安附近的一处船闸。

上图：古邗沟碑亭

扬州对淮安的运河是中国运河史上最早的一段，名叫邗沟，据传是春秋时期吴国国君夫差时期修的，从地理条件看，这段运河是比较容易修成，两城之间有南北向的高邮湖和邵伯湖，至少有三分之一的水道可以利用两湖的湖面，但是即使如此，在铁器还没有全面普及更没有兰翔技校的时代，修这样规模的运河，肯定是用尽了洪荒之力。

明清时期，大运河主要承担了南粮北调的功能，这是国家的财政命脉、经济命脉，也是国家的命脉。在运河调动粮食有个专有名词叫“漕运”，朝廷设立漕运总督专门负责此事，在清朝，总督是总管一省或两三省军民事务的大官，漕运也设总督级的官员和机构，重要性不言而喻。中国是一个有饥饿历史的国家，应该说直到上世纪八十年代，中国老百姓作为整体解除了这个梦魇，今天我们作为整体进入了减肥的历史时期。

上图：大妈们在总督衙门跳广场舞。

现在位于淮安的漕运总督官署已经改成博物馆了，可惜我们来的这一天正好是星期一，全国的官办博物馆全部闭馆，昔日的总督府庭院里有一群大妈在跳广场舞，如果过去在战乱和饥饿中死去的人们穿越到今天，目睹此景，我们熟视无睹的场景竟是天堂。

过了淮安，我们#运河记#又向东拐出既定路线抵达如皋市。如皋市是一个县级市，但GDP已达千亿级。“如皋农机”是一家最早做摩托车并且一直坚持到今天仍然在做摩托车的大商家，大商家过去有，今天有，但一直做了三十多年的应该为数不多了，他们是中国摩托车历史发展的参与者与见证者。

上图：如皋农机好品牌在手，长远发展不用愁。

如皋农机在大阳品牌创办之初就经销大阳摩托车，1992年到现在一直没停。现在他们除了经营大阳摩托车以外，也经营大阳低速电动汽车。大阳在通路车时期培养了很多亿万富翁，千万级的更是不计其数，大阳的网络相对来说保持得不错，天昴和V锐上市以来，各地的商家也越来越关注，现在大阳的产品已经形成阵列，明年初，两款排量为350和150的踏板ADV也会应约而至，新产品的新概念加上大阳老品牌的老口碑，会让经销商更有信心。这里也透露一上，大阳现在正在刷新、补充网络，有意向的商家朋友可以打个电话甚至出趟差到洛阳。

写到这里，有个问题提出来，现在的车友是选品牌还是选产品？

在当下的摩托车市场，确实有一部分用户是颜值第一、排量第一、声浪（缸数）第一，看具体的某一款产品对不对自己的口味，至于这一款产品是不是公众认知的好品牌、大品牌，在他们的抉择中并不是太纠结。他们的这种心态也是有原因的，公众认知的大排量洋品牌，一般价格都很高，只有少数再少数不差钱的主能消费得起，而国内过去有品牌声望的厂家，比如大阳在大排量产品上动作比一般小企业慢很多，这就为初生牛犊不怕虎的小企业小品牌创造了空间，他们不考虑那么多，赶紧弄个大家伙先上市，这就为消费意识超前但钱包落后的用户提供了选择。应该说，现在还是大排量的春秋时代，大小并存可能还要一段时间。但是通路车市场的经验商家朋友都知道，卖杂牌赚快钱是没错，要长久赚钱，还是要选择大品牌。