APRILIA自推出搭载V4引擎的RSV4重返WSBK以来，在赛场上拿下不少好成绩。米兰车展前夕正好2014 WSBK赛季结束，APRILIA在今年成功再拿下一个世界冠军，趁着势头，发表性能更加进化、马力提升到201HP的RSV4 RR。

技术参数

四冲程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎

电子喷射供油

排气量：999.6cc

压缩比：13.6：1

最高马力：201HP/13,000rpm

最大扭力：115Nm/10,500rpm

车架型式：铝合金环抱式车架

车重：180kg（干重）

国内售价：￥23，8000

2002年以前的单灯款RSV 1000，以R做为性能版代号，图中搭配Ohlins 的就是R版。

R？还是RR？

在介绍RSV4 RR之前，先来了解一下APRILIA车款命名方式。APRILIA的跑车车款名称从早年V2引擎时代至今，分别有过以标准、R版、Factory版做区分，从文字也能很清楚的看出在规格配备就以Factory 等级最高。不过这三个版本并未同时登场，以本世纪初的RSV 1000 Mille来说，当时最顶尖性能版就是RSV 1000 Mille R。然而在下一代RSV1000则以R版做为基本款，性能版则是Factory版。

 

自2003年开始的双灯版本RSV1000，直接以R版与Factory版来做区分。

图为基本款的RSV1000 R。

2009年正式登场的RSV4，也是延续之前的车款分法，分别以标准的RSV4 R与性能强化的RSV4 Factory 两个版本贩售。之后虽然有加入包括ABS 或电控系统APRC，但大原则仍是R 版与Factory 版。现在米兰发表新的RSV4 RR，一改以往命名方式，再增加一个R，与RSV4 R 做为一个区隔，毕竟在许多地方，RSV4 RR都是不同的另一款车。

持续进化的RSV4 RR

继承APRILIA自WSBK上的赛道技术下放，RSV4 RR从里到外都进行修正。RSV4 RR的设计目标与2009年推出的RSV4 R一样，是以能在公路合法行驶的比赛车做为打造目标，不论车辆性能与电控设备也都更进一步进化。同时RSV4 RR也将以往RSV4 Factory的部分配件列为标配，像是镁合金油底壳、可调车架等等。

新外型

虽然外观上来看，RSV4 RR似乎与RSV4 R一样，但实际上外型都进行过修改，以头罩修改部份最大。经过风洞实验，新的头罩能有更好的整流效果，并适合不同身高的骑士，更利于高速下骑士躲在风镜下。同时结合LED 方向灯的照后镜外型也是根据风洞实验下设计的外型，此外，为了因素头罩的修改，大灯也略微修改，与RSV4 R不同。

引擎

工程师在开发RSV4 RR的65度V4引擎的目标很明确，就是提高马力，为了达到这个目的，必须减少引擎内部机件本身的磨擦耗损，加强燃烧效率以及提高引擎可用转速。为了达成此目的，工程师几乎将引擎零件全部重新设计过。

RSV4 RR有着新设计的空滤集气室，透过电脑流场动态分析，减少空气损失并保持进气管最大空气压力。上方喷油嘴进行更新，以配合新设计的可变进气管道，增加改变行程。增加节流阀控制元件，让喷油嘴控制与节流阀开度为独立控制系统，搭配APRC可提供更直接的动力反应。

为了改善流体性能，缸头形状也进行修改，垫片增加至三层，透过CNC 做进气排气抛光。汽门垫片也增加并修改润滑系统，以确保更高的负载下的耐久性。而正时系统也使用APRILIA新设计的混合系统，进气採用正时链条连动进气凸轮，而排气则直接以齿轮连动排气凸轮，这样一来让缸头大小能进一步缩小。

为了增加可用转速，零件轻量化是最直接的做法，RSV4 RR使用钛合金汽门，并将进汽门加大至33mm，汽门弹簧也使用椭圆切面的设计，能减轻压缩阻力，而凸轮轴也重新设计减轻500g，曲轴也缩小直径到36mm，再减轻400g，进而提高整体运转速度。

一体式曲轴箱与铝合金缸套提供整体的稳定性与钢性，而引擎上部采用新的材质达到更轻、更强。润滑系统也重新设计，确保车辆在极度倾斜或是极加速、极减速的情况下，依然能够充分润滑，而新的润滑系统也减轻泵浦齿轮的负担。而排气系统也再增加一组含氧感知器，透过两组含氧感知器，功能更强大的ECU能更完美的计算，获得最好的动力输出。

车架

RSV4 RR的车架与RSV4 Factory的车架相同，这具车架已经过赛事证明其性能，而这也是市面上少见，能允许车主微调引擎位置、前叉前倾角、后摇臂轴心与车尾高度的设计，不过后摇臂则加长14mm，以提高循跡性及加速稳定性。

电控系统

RSV4 RR新的引擎与ECU，一共搭载三种新的动力模式，除了原有的Track（赛道）和Sport（运动）之外，再加入Race（竞赛）。Race Mode是最极端也有最小的引擎刹车介入，提供专业的车手自由的发挥。而这三种模式都比以往更加线性，油门开度能更直接的反应在后轮上，进而减少后轮的磨耗。

RSV4 RR 搭载第二代的APRC 系统，结合电子油门的多重动力模式，

还包括如下：

ATC：APRILIA 循跡控制系统，可在油门开启时调整，8级可调。

AWC：APRILIA 孤轮控制系统，能限制车头浮举程度，3级可调，第1级为最介入最多。

ALC：APRILIA 弹射起步系统，只能在赛道模式下使用。

AQS：APRILIA 快速换档，也就是电子快排，能不收油或拉离合器换档。

除了APRC 之外，APRILIA 与BOSCH 合作开发的赛道用ABS 也是标准配备，不但能确保道路使用的安全性之外，也能提高赛道单圈成绩。BOSCH ABS 9MP 整个系统仅重2kg，并可透过仪表简单的进行关闭或是三级调校。

第一级：针对赛道、封闭场地使用，但不限制在赛道模式下。前后轮都有ABS，并能提供更极限的刹车控制。

第二级：针对一般运动骑乘使用，除了前后轮都有ABS 之外，还增加防翻覆系统，但会因车速考虑是否介入。

第三级：针对恶劣路面使用，除了前后轮ABS 之外，再加结合防翻覆系统，防止翘后轮。

APRILIA RSV4 R自推出以来，靠着V4的动力曲线、更紧凑的布局，一直都大受各界的赞赏。如今RSV4 RR能在原本已相当优异的车款再次精进，不改变排气量之下增加16hp还更轻了1.6kg，不得不配服APRILIA工程师在RSV4 RR上所下的苦心。

新的RSV4 RR将继承APRILIA在WSBK上优秀成绩的赛场技术，回馈在一般骑士身上，即使不是顶尖车手也能享受其赛道科技。

RR普版：前后合金轮毂、Sachs避震系统 

RF升级版：前后锻造轮毂、Ohlins避震系统