价格有点贵、车子又太重、排量还那么小，为什么有这么多人对它魂牵梦绕呢？
DL250与GSX250R都是豪爵铃木在GW250的平台基础上衍生出的新车种。而GW250也一直是国内高品质摩托车的代表车型，其23880元的售价也似乎成为了同级别车的价格标杆。
外形上确实很拉力了，经典的鸟嘴、加长的减震行程、饱满的尾部，同时加大了3L的油箱容积，续航能力提升不少，不过从发动机的参数来看应该是共用的同一个发动机平台，调教上略微区别，在8000转就可以输出最大功率，而且也有了ABS这个安全配置.
DL250在基础平台上与GSX250R无异，除动力曲线调校不同及车架设定修改外，配置上也并无差别。依旧是248cc双缸水冷发动机，日清刹车系统，博世ABS，KYB减震，IRC轮胎，复显式液晶仪表。
依靠GW250创造出的市场和口碑，DL250在品质上毋庸置疑。动力方面参照GSX250R所公示出的改进部分及常理推测，DL250在动力输出上也将优于GW250，绵弱感将有所改善。
带有ABS的基础版售价与ABS版GSX250R相同，在同级别合资车及进口车领域具有明显性价比。基于GW250的保值率，DL250同样具有相同的保值条件。面对本土品牌的竞争，DL250尽管不具备价格优势，但论其品牌效应和品质保障来说，也能够鹤立鸡群。
整车外观共有黑，红，灰，银四种颜色可供选择，售价11.58万元。DL650的上市，使其与川崎VERSYS650、宝马F800GS一起形成了三分天下的局面，也是10万元多功能运动摩托车市场唯一一款使用V型2缸发动机且整车日本原装进口车型。
Suzuki DL650（在欧洲叫做V-Strom 650），这车在国内是一个小众车型，归属于中量级的多功能车类。
国人买摩托车有几项硬指标：
外形够好---这个大眼萌不属于多数国人喜欢的外形
配置够硬---非常不错的V型双缸，其他都很中庸，缺少电控
品牌够强---Suzuki很强，但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱
价格够低---11.5万对日产大贸车型来说不算黑心
2017款符合欧4标准，未降低原有排量，并增加了功率和扭矩。全新的电喷系统使用10点喷射器；移植SV650的引擎技术，活塞涂层和排气凸轮轴有所更新；并且增加了双火花塞设计，提高点火效率。配合20L的油箱，续航能力满足长途需求。
新的DL650从SV650上“偷取”了“油门辅助系统”：抬起你的右手松离合-不熄火！新手救星+城市堵车神器！疲劳的左手可以解放了~还没完...DL650还偷了GSX-S系列的“一键启动”，冬季方便，不用连续按着启动按钮了，轻轻一点就OK。
铃木DL650的发动机在中排量拉力中应该算是独树一帜，L型645cc双缸水冷DOHC发动机，压缩比11.2：1，最大功率49kw，最大扭矩59Nm在6500rpm，比起宝马F700GS，DL650显然在动力上并不吃亏，但应该说低扭稍稍差了点，而高速性能则不分伯仲。
DL650的避震系统在同级别中稍稍有一点点优势，前正立43mm减震，行程150mm，五段可调，后减震多段可调，减震设置偏硬，这也主要考虑到这台车的行驶环境以公路为主。
DL1000搭载了一台90°夹角的V型双缸发动机，排气量为1037mL，最大输出功率为74千瓦（100马力）/8000rpm，最大输出扭矩为103牛·米/4000rpm。
前叉使用KYB所生产的43mm倒立式减震器，KYB的制品在日系车厂中常常可以见到其踪迹。金色的外表让它的外观看起来更加吸引人的目光。前轮使用的是普利司通BATTLE WING BW-501，尺寸为110/80 R19。后减振同样也是KYB的制品，阻尼预压全可调。图中的旋钮则是后减振的预压调整旋钮。对于这种车款而言是一个非常重要的设计，如果后座载满了行李和乘客，就必须要及时调整预压。
V-Strom 1000 ABS的离地间隙有165mm，应对一般的越野路面游刃有余。更轻更长的车身让车手在越野时更容易把控，V-Strom 1000 ABS前把两端的总长度88cm左右，而实际手握的两端宽度80cm左右，这让车手在局促狭窄的路段掉头非常轻松。V-Strom 1000 ABS尽量保留低座位设计，850mm的坐高让很多身材矮小的车手也能轻松驾驭。
2017款的DL1000大哥率先更新了，红嘴鸥以外形变化和一身电控攻占市场：ABS制动系统、弯道ABS、前后刹车联动、牵引力等等、循迹系统、风挡可调、电热手把、节油SDTV系统、欧四环保等先声夺人，甚至还有辐条圈的XT版本。
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