摩托车的使用和玩法有很多类型，从外形就能一眼看出该车是跑街道的还是下场地跑赛道的，是长途冒险旅行的还是城市通勤用的，各类型车有其明显的特征和卖点。例如踏板车在城市里上下班通勤买菜最合适不过了；但踏板车自身的通过性和续航能力受到了限制。还有武装到牙齿的旅行拉力车，高大而宽阔的边箱在如果整天在城市拥挤的道路上跑那是相当的憋屈。把箱子拆掉，带东西很不方便。再拿通过性最强的越野车来说，又会有油箱小，重心高车身轻，越野胎在公路上较低的抓地力，还跑不快等短板。

于是，在各类型车明显的摩托车边界地带，冒出了左右都有兼顾的跨界车。在互联网时代供需之间不断的被丰富被完善，每天演绎着融合，渗透，无界的跨界故事。跨界摩托车在追求个性化的摩界，并没有像SUV汽车那样高的常见度。SUV汽车是轿车和越野车混血的后裔，是名副其实的跨界成一派，已经成为很受欢迎的休闲旅游的主要车型。而跨界摩托车的势力难以达到跨界汽车的受欢迎程度。

拿跨界车本田NC700X和宝马的XR1000来说，这类车的销量并不大。

NC是“New Concept新概念”的缩写，本田推出的新概念系列也确实创意十足，兼具了街车，越野拉力旅行的功能，各方面数据又不占优被玩家称为四不像，骑这类车的车友也很难和宝马GS本田飞双的车友们打成一片，天下摩友是一家的口号剪不断粗壮的摩界鄙视链。

这辆NC700X把传统油箱的位置让给了踏板车具有的储物箱，俗称马桶。

这个储物箱的方便作用骑过踏板车的都有体会。22升的储物箱可以放一顶四分之三盔，在等红绿灯的时候人不用下车就可以把储物盖打开放置拿取物品，城市通勤是非常的方便。

装上快拆的边箱，即可出城奔向远方的田野。

14升的油箱，设计在座位下方，一箱油至少可跑350公里以上。由于增加了储物空间，就不得不牺牲油箱的大小，不过这对于城市通勤，一般摩旅续航是足够了。

身高一米七五以上的可以双脚全着地，身材矮一点的人驾驶这款车就显得有压力了，毕竟是重达218公斤的重机。走中庸之道是这款车的设计精髓，发动机排量670CC，不大也不小。不是大单缸也不是四缸，是看似很普通的双缸。也可以形容就像被锯掉了两个缸的本田飞度的发动机，因为这辆车发动机的转速到6250转就已经到顶了，完全一副汽车发动机的那种低转大扭矩。街头随便一辆125摩托都可以拉到9000或10000转听到刺耳声。

排气的声浪是本田特有的那种听起来很舒服的本田感觉，安静低沉浑厚。车子的操控没有越野车的灵活，它的本质还是一辆城市街车。一档拉爆表到头速度可到60，我五档最高只拉到140，前后刹车盘都是单碟，前碟的直径足够大显得特别的单薄。

前叉的缓冲行程约为153mm，具有一定越野性能的前避震特质。NISSIN三活塞卡钳，搭配上浪花浮动碟盘，具有散热性能与碟盘排除粉尘的功能。还有值得一提的地方，NC700X的组合型C-ABS系统是统整前轮和后轮的刹车系统，从装置在前轮和后轮的车轮速度感知器获得车速信息，而ECU具有自动诊断功能的能力，为了避免轮胎抱死，自动检测车速和引擎状况的去调整车辆控制，是一套相当聪明的C-ABS系统。

从摩托车到汽车，机器人等，无不显示出本田科技的强大和稳重。售价高达十几万的X-ADV是本田在跨界这条路上坚定前行的代表作。

三轮侉子亦是介乎两轮和四轮的一个跨界产品，兼具了两轮和四轮的优缺点，个性十足，难逃被市场冷落的命运。如此看来，摩托车虽然和汽车有着相同的年龄，喝着相同的燃料。在不断的发展中，摩托车始终难逃被边缘话的命运。