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米兰盛宴---摩托巨人比亚乔(四)

牛摩测评

V7系列,一直是比亚乔旗下的moto guzzi(摩托古兹)的畅销机种。之前也是战车我喷摩托古兹做工不够细致的主要车型。本次米兰展上,V7已经从原来的二代,更新为V7三代。除了发动机性能继续优化,整体的做工也有了提升。咱们一起来看V7三代的ROUGH版本。


V7三代的ROUGH版本,沿袭了V7系列的经典外形。配置的是风冷电喷的正90°V型双缸,排量744cc。看得出来,BMW的缸盖上内嵌火花塞帽装饰壳的设计,也是对摩托古兹产生了影响,V7三代的缸盖上,内嵌的装饰壳愈发显得与缸盖融为一体。庞大且外凸的油箱,恰好补足两个上翘的缸头的线条,令车身显得更加饱满。


宽大的一体式车座,之前在试驾V7二代时候已经感受过了,V7系列的肥厚车座,对于体重上略轻的亚洲人来说,非常舒适。


对于当下流行的复古风格来说,其实恰恰对应摩托古兹的整体风范。从车子侧面不难看出,很多改装的CAFE RACER风格的车辆,其油箱与车座呈一条直线的风格,与V7三代的ROUGH如出一辙。21升超大容积的油箱,对一款排量只有744cc的车子来说,续航里程肯定会在300公里以上,同时,ROUGH的燃油灯闪烁报警后,其实还有4升的备用油,这也为驾驶者留下了充足的补充燃油时间。


由于正90°V型双缸自身的设计,令整个变速箱和传动轴部分十分庞大,必然会让整车的自重增加。对于性能车来说,这可能是不足,但对复古风格浓重的摩托古兹来说,喜欢它的人对这个基本是忽略不计的。


仪表上,V7与V9系列看得出来是通用的。但在把座上,V7三代系列出现了简配,没有使用V9的个性化把座。好在V7三代在车把上加装了辅强杆,勉强找回一点面子。


可以看到,V7三代,不但从把座上简配,固定车把的固定座以及制动上泵,都有了变化。毕竟,V7三代所针对的用户群体与V9不同,适度的简配,也是为了拉低车辆的售价。


正面看上去,偏置的仪表和浑圆的大灯,以及发动机的向两边延伸,令ROUGH看起来非常帅气。52匹的马力,虽然对一款750级别的车子来说并不显眼,但应对日常使用已经绰绰有余。唯一觉得比较可惜的是ROUGH的最大扭矩虽然有60牛米,但出现的时间后延至4900转时候,与V9系列的3000转即可爆发最大马力的时间点有不同。
编辑:战车