4月25日，入台第4天。
本来应该昨天当天完成，各种耽误，只好延迟补交作业。
↑一早来到桃园慈湖，这里有两蒋陵寝。
↑蒋介石对大陆老百姓来说，已经是一个历史人物，可以平常心待之，但在意识形态十分对立的台湾来说，老蒋还是一个象征，是所谓“转型正义”的对象，也是民进党在政治提取好处的永远的提款机。
↑老蒋的陵寝去年被泼了红漆，到现在都没有开放，也许当局觉得这样正合孤意，也不忙恢复，大陆游客不见棺材或可见见塑像，看看礼兵换岗，在一种貌似庄严的气氛中体会一种诡异的“由恨到爱”。
民进党执政以后，在台湾各地的老蒋塑像，纷纷遭到砍首、泼漆等各种虐待，于是有人将一部分迁移塑像迁到陵寝外面的空地上。
我们的造像传统始于佛教，给凡人造像发端于欧洲，给一个人大规模塑像应起始于苏联，抑或法西斯时期的意大利。
中国有句话叫“寿则招辱”，还有一个规律是多则贬值。塑像是为了永垂不朽，让影响力长寿不死，但是时间一长，世事沧桑，老蒋焉能预料到身后有举绿旗的绿卫兵；从塑像上的铭牌看，老蒋的这些塑像大多来自政府机关和学校，这在当时是一种标配，但是搞得太多了。所以这帮“老蒋们”难免会受到侮辱，难免会大幅贬值。
人是人，神是神。这个道理小老百姓分得清楚，划得明白，往往是位居高位的人，时间一久竟然将两者混淆了。
接下来我们赶到位于桃园杨梅的中华汽车。
↑中华汽车是台湾裕隆集团旗下的一支，创办人叫严庆龄，上海人，其父严裕棠早年在上海做棉铁行业。严庆龄1927年去德国留学，后来和上海另一富商之女吴舜文结婚，1949年随老蒋到了台湾。据说严庆龄是在老蒋的建议下进军汽车行业，严家和国民党高层源渊应该是很深的。严庆龄于1981年病逝，妻子吴舜文接任裕隆集团和中华汽车的董事长，2008年吴也病逝，他们夫妻的独子严凯泰接棒，又创立了纳智捷品牌，十年后的2018年，严凯泰再病逝，他的妻子严陈莉莲接任董事长。夫妻相传，母子传承，也算是一段比较沉重的佳话。
↑对我们来说，中华汽车居然在做了几十年汽车以后，于十年前开始进入电动摩托车领域，从四轮到两轮，好像在世界上还没有另外的例子。
中华汽车两轮车的负责人介绍了相关情况，他们目前的市场份额虽然在台湾为第二，但大大低于gogoro，gogoro的份额占到了80%以上。
台湾的电动两轮车都是以锂电为动力，没有铅酸电池，铅酸电池对土壤、地下水的污染很重，我们这边好像更关注空气污染，对土和水的污染重视不够。
由于锂电的成本居高不下，要做到“挂白牌”（50cc以上），按实际成本销售，售价要到10万台币以上，所以台湾当局以及工业、环保部门，以及各地地方政府都给予重金补贴，各种补贴据说可以高达3万多台币，这样可以让电车和油车价格基本相当。
2018年，台湾的电动车已经占到8%的份额，2019年第一季度，这一份额增长至13%。
这两天在台湾城市移动时，我在大巴上注意到了摩托车车注有电动车，但是和快过汽车的摩托车相比，电动车的速度普遍要慢很多，虽然电动车的性能参数表上标得很漂亮，但是有速度就没续航，整体体验还是较油车差一点。
这些天，我们这一行，不论到哪家企业，谈话无不从电动车说起，颇有“开言不说电动车，说尽摩托亦枉然”的架势。总结这几天交流的情况，大家基本的看法是：
锂电动车的成本还是很高的，没有补贴无法在价格上与燃油车相比；电动车的电池续航也是痛点，台湾目前大部分是交换式，也就是工厂在政府的补贴下建立充电站、点，用户基本上在都市圈可以做到随时到附近更换，方便性终究差燃油车不少；另外用户对环保意识也非常重要，台湾民众在这方面应该是比大陆的环保意识普遍还是要高，一方面台湾整体上进入工业化，城乡差别不大，民众普遍地接受环保意识，另外，政党和政治人物在选举中也拼命拿环保做文章，环保成了绝对的政治正确，成了政商各届的口头禅，时间久了，有的用户还是可以用骑电动车的心理优越感覆盖了性能上的不足。
当然，我们这一行大部分是“两轮党”中的“油党”，在车上和饭桌上聊天时，从感情上更倾向寻找燃油车的优点和电动车的缺点，但是也从理性上认为电动车一旦在技术上有革命性突破，替代燃油车的前景似乎不可更改。
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