最近写了几篇有关摩托车转型升级的文章——

《本田vs豪爵 等待时机vs循序渐进》、《春风vs钱江 洗心vs革面》、《隆鑫VS无极 脱胎换骨》，聊了几家企业的情况，简单梳理了一下他们转型升级的基本状态和大概路径。

既然要大话摩帮，这一篇说一个另类，也就是高金。

正好高金GK500这两天就上市，上市发布会前，企业就不符常规地把价格公布了：34800元！

高金是一个“入侵者”

在这个老江湖密度很高行业里，高金不是新手，只是与众不同。

首先，这家企业一开始的定位或者主业不是搞摩托车的，和摩托车貌似有点关系，他们是做船舶动力的。摩友津津乐道的双缸四缸甚至六缸八缸，对他们来说都是小菜，他们做的船用发动机十几二十缸是属于起步状态，排量更不是几百一千可以计量。

机械制造，一般来说有点崇小，做手表比做挂钟难度高、价值高，但是几何尺寸和维度更大更多，难度恐怕也有几何级别的。大和小不是问题，高和精才是本事。在高金，我们看到他们的制造装备和检测装备，首先体量大，这不言而喻，其次价值高，更重要的是，精度要求也非常高，工艺也很复杂，我们千万不可以用傻大黑粗度量之。至于和造摩托车发动机孰难孰易，孰高孰低，说实话，我不敢评判，这恐怕难以一言以蔽之。

少林武当，武当少林，每个行业每个体系都有高手，也都有庸手。

高金在船舶动力方面是和GAT，康明斯，通用电器这样的巨头合作的，之所以能，除了起步已经达到一定量级的资本，更重要的是团队，可以匹配的技术水平，当然也包括中国整体的成本优势。在摩托车领域，绝大多数企业是草根出身，他们都有幸经历了一去不返的规模化消费热潮，从这个角度观察，高金是属于“侵门踏户”的外来人，是“入侵者”。

（高金目前公示的部分发动机）

一般来说，给跨国企业做配套，从生意维度讲，既赚钱也挺稳当，而且相对省心，面对终端消费者的生意都比较麻烦，事多。那高金干嘛还要做摩托车呢？据我了解，高金既不是在原来的行当里赚不到钱，也不是觉得摩托车行业特别能赚钱，而是高金的核心团队对摩托车有自己的记忆，往高说，就有有情怀和梦想。高金的核心团队是从嘉陵出来的，嘉陵作为摩托车品牌，“黄鹤不知何处去”了，嘉陵作为黄埔军校，它的学生像种子一样散布四方，其中有些人是不服气的，是不甘心的。我们现在知道，在一个做船舶动力的研发型企业，有一帮摩托车的“潜伏者”。

高金2006年就成立了，但在摩友中名气并不响，可是在摩托车企业中间却可以说家喻户晓。这些年，很多企业都想做大排量摩托车，但是发动机是个大难题，可谓一机难求，突然间说重庆有个叫高金的企业，居然“只做”摩托车发动机，而且一出手就成系列，品种很多，专供小厂甚至作坊式创业者（这个话题下次聊），锐圆听到这个消息，是非常兴奋的。

我经常对比摩托车思考一个问题：为什么手机中国人做得这么好，好得这么快？我的结论是：手机的零组件少且集成度高，用水桶理论解释，首先它的木板少，更重要的是，它的核心组件都是世界一流的配套厂提供，设计芯片的有高通、三星、联发科、还有后来的海思，制造则有台积电等，良品率极高，一致性极好，从技术上很难出现很低漏水的木板，而摩托车对整车厂来说则全身都是坑，特别是发动机。我就想，假定宝X本X都像那些芯片巨头一样，不做整车，只提供全系发动机，那中国的整车厂一定能玩出花来。

所以高金一出，我心下窃喜，一个高端的、专门做发动机供应商出现，会让中国摩托车行业蜕变出现崭新的格局，后来发现是我自己想多了，呵呵。

高金也很快发现问题了，大厂鲜有外购发动机的，而小厂虽然购买，但一来量不大，二来因为各种问题，有可能会拖累高金发动机的名声。

能自摸清一色、一条龙，干嘛非要碰倒和呢？即使不排除向同行供应发动机，但是要证明自己的发动机是优秀的，还得去做整车。

本月28号正式上市的GK500是高金在国内市场推出的第一款产品，说明一下，是国内市场，在国外市场，这款车的第一代已经在销了。第一代和第二代的区别很大，油箱等部位的模具重新开过，外观更犀利了。我不能说高金故意让外国消费者先当小白鼠，然后再让国内用户使用改进升级版，但客观结果是这样的。

这款车怎么样？我只能说起手比较高，有科班的范儿，最后要让用户和市场来做终极评判。我只想强调两点：一、高金在这个行业是与众不同的，基因不一样，是一个研发型企业；二、GK500这款车，在国外市场用Brixton品牌，国内用高金品牌，在两个市场、在产品的研发、制造、销售各个层面似有不同资源搭配和利益分享机制，是一个全球化的产品，现在还不能说这是一种新的模式，但确实是与众不同。

我们知道，中国目前的摩托车企业非常多，各家企业的起点不同，过去依赖的路径不同，目前处在的发展阶段不同，将来的造化也肯定不同。

世界进入后疫情时代，各行各业都需要新玩家，即使在西方表现最强悍的汽车摩托车领域，中国不能缺席，因为我们不服气，也不甘心。