大阳VOREi150ADV即将上市，牛摩网最先获得了长测的机会。这是继#西域记#、#英雄记#、#光荣记#、#运河记#之后的第五记，这一记不再穿州过府，长途跋涉，就是在云南找几个能显示ADV特点的地方跑一跑，所以叫#滇行记#。

1月14日清晨，#滇行记#一行从大阳昆明的经销商那里提到两辆新车，一辆是黄色的，一辆是红色的。

提到车后，高速150公里，直奔昆明东川区（原来叫东山县）。现在的大城市都想变成更大，所以把周边的县都并成区，城市坐大容易做大难，摩托车同样，排量做大容易做好难——这话现在讲应该不至于招骂，因为国内大排量摩托车确实是如雨后春笋般到处冒泡。

大阳VOREi300/250上市一年来，业绩不错。去年8月18日，大阳又推出了混动版的VOREi150/125踏板。说实话，125/150排量和通路车几乎可以划等号，在国内做这个排量的踏板车（当然更跨骑车）非常难做，难度不在技术，而在市场。中小排量踏板车的市场几乎被合资厂和豪爵垄断，一般的摩企不会再在这个领域琢磨事了，有剩余资源和海外市场就做做，如果说要再投入开发新产品，那就不好意思了，有这个念头和资金还不如去开发大排量。

大阳的150踏板如果能成功——VOREi150正式供货才两个月，只能说势头不错，还不能说这个产品成功——意义将非同寻常，因为小排量格局已定，大阳能够再挤进去，对民族品牌来说意义非常。VOREi150的产品研发思路是做加法，在“普通150踏板”上增加了“混合动力”、“怠速启停”、“静音启动”、“水冷四气门”等多种技术，出发点可能是找一些新概念、新卖点，以便和合资厂的“普通版”对冲，但是做到最后，如果不想糊弄消费者，这些新概念就是对企业的大考。上面提到的每一种技术，也就是大阳自己总结的“Vi-creo”平台，每个概念和卖点都把工厂折腾得够呛。

现在的用户是要求“既要骑得帅，又要骑不坏”，对工厂来说，就是要“始于颜值，终于品质。”

大阳这两三年的新品，在颜值方面已经超脱旧窠臼，焕然一新，尤其是ADV150（ADV350的模具件试装车本月底就会完成，牛摩网会派员报道，请大家关注），不论造型设计还是工艺细节，都较之前有更大进步，可玩性和日常骑行兼容度非常高，仪表屏可以和车主手机互动，潮感十足，远途骑行游玩更方便（有关详情请关注#滇行记#）。

也正是因为这样，工厂把重点放在新增的功能上，市场营销和传播也把焦点聚在了这方面，反而让基本的、核心的动力部分有点脱焦，以我个人的观察，国产摩托车“机”的部分更令人担忧，而“电”的部分则可能更快追上并领先世界先进水平，可以平行观察的就是中日两国的汽车产业和手机产业。

我更看重的是大阳这两年研发的200立式和300、150踏板发动机。这几款基本型的性能指标比较高，质量也比较稳定，这是大阳这两年做加法的真正底气。这也是我前面为什么讲大阳150如果成功，意义非凡！