大排讲堂第二期第九课：川崎（Kawasaki）及Ninja250/300

　　川崎公司简介：

　　英文名称：Kawasaki

　　中文名称：川崎重工业株式会社

　　简称为“川崎重工”，公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等多种领域（还有羽毛球，打球的人经常会看见kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企业之一。川崎的摩托车一直给人“暴躁”的感觉，早期只生产大排量，一直以急速称霸两轮界。近些年更是成功推出2014款Z1000、2015款H2和H2R声名大噪。

　　现在我们来介绍一下Kawasaki Ninja250（300）车型：

　　严格来说，这个车不能算作仿赛，只能说是带有导流罩的街车，导流罩的“颜值”过高，先把这个“小忍者”放在仿赛系列吧（有些摩友说ZX-6R和Ninja250不好区分，其实实车的长宽、轮胎都差很多，如果只能看图片，除了排气的区别，看看分体大灯中间是否有进气口、看看前刹车盘单双都可以区分）。

　　先说一下排量，在国内发售的版本是250cc的排量，在其他很多地区发售的是300cc排量，长期看讲堂的粉丝应该明白，这是各个地区不同法规导致的。实际上国内除了排量区别，还有“电子阉割”，不过普通摩友不用计较，135迈和150迈不影响正常通勤。

　　开始刨坟！对于近两年才大贸进入国内的“小忍者250”并不是什么新鲜事物，第一代车型从1983年就开始出现了~

　　1983年，川崎在日本推出了编号为“EX250-C”的小排量机车，售卖名称为“GPZ-250”。这一代车只在日本本土销售，皮带传动，可以算作是Ninja250的始祖

　　1986年，川崎在美国和加拿大推出了编号为“EX250-E”的小排量机车，售卖名称为“GPZ-250R”，这一代车由于价格较贵（高于本田同排量），所以销售量并不好，此车的红区转速已经到达14000转，压缩比为12.0：1

　　1988年，车辆外形和引擎出现改款，引擎的调校、化油器的调校都更加优秀，压缩比到达12.4：1，整体的导流罩更像忍者家族大排量机车看齐。这一代的EX250经历了内部编号为“EX250-F、EX250-G、EX250-H”，售卖名称为“GPX-250R、GPX-250R二代”，在2000年来到加拿大时还多了一个新名字“ZZR-250”，相信看到这个名字很多老摩友已经认识了~这一代的250cc经历了很长的生命周期（其实主要是各厂家在这个阶段都去拼大排量机车了，大家可以对应看看讲堂中这个时期1000cc机车的更新情况），从1988年至2007年，都属于第三代“忍者 250”

　　1988年（下图）：

　　1992年（下图）：

　　2000年（下图）：

　　2003年（下图）：

　　2008年，随着经济萧条，各厂家在1000cc、600cc的市场利润逐步降低，川崎重新注意到了250cc市场，更加省油、价格便宜、适合新手，这些特点被川崎抓住，于是第四代Ninja 250R出现（编号“EX250-J”）：融合ZZR-250和GPX车系的外观特点，加上现代化的设计，249cc直列双缸，四冲程每缸4气门，水冷，干重170公斤。小忍者的欢迎程度相当高，一直占领入门车型的年度销售冠军，被评为骑士入门级机车最好的选择。