BMW于2017年米兰国际车展公布、在去年(2018)11月推出贩售的F750GS/F850GS到底改进了什么地方呢？以下就将为大家介绍更加重视非越野(On Road)骑乘特色的F750GS的骑乘感！

新款F750GS虽然车重比前一代增加了10kg以上，但为了保持F-GS车系骑乘时特有的轻快感，因此将轴距从1585mm略为减少到1565mm，曳引力距也从117mm缩短成104.5mm，而前倾角则是从26度改成27度。

虽然前19、后17吋的锻造轮框延续了前一代的设计，但轮框宽度从3.50变成4.25。顺带一提，本次试乘的F750GS是将DYNAMIC ESA系统及中驻列为标准配备的高级版。

▲相较于前一代采用钢管编织车架，新版F750GS则是使用钢制桥式车架，引擎虽然延续使用前一代DOHC4汽门并列双缸引擎形式，但曲轴角度从360改成270度，缓和震动用的平衡轴则从独创的连杆式改为传统的双轴式。

▲F750GS的仪表板(左)选用6.5吋TFT全彩显示器，且试乘车的坐垫高度也是最低的770mm，其他版本的坐垫高度分别是：欧规版815mm、Comfort830mm及Rally的845mm。

▲上半身几乎是保持直背式的姿势，这也是冒险旅行车款最常看到的设计。以试乘车配备的低坐垫来说，如果骑士身高超过170cm的话，或许会觉得下半身的接地感会很舒适也说不定(照片中的骑士身高170cm、体重70kg)。

带来轻快骑乘感的关键是偏置曲轴？

在体验全新世代的F750GS后，笔者第一个感觉到的就是即使采用了全新设计，但新款F750GS仍维持了F-GS车系「一贯」特色。所谓F-GS车系「一贯」特色指的是，除了具备和排气量更大的R-GS车系一样的包容力外还比R-GS车系更容易上手，这部分前一代与新款几乎都是相同的。虽然说给人的感觉相同，但前一代和新款却只是看似相似，内在却一点也不相同；和既朴素又轻快的前一代相比，新款感觉上更高级而且稍微有点厚重。

首先先来说明一下「高级」这一点，包括外观零件的质感及操作上的触碰感、悬吊阻尼恰到好处的作动等，这些都是新款能够和前一代明显做出区别的原因。反过来说的话，在以上提到的这几点中，可以感觉出前一代致力于压低成本，而新款则是搭载了会让人联想到R-GS车系的零配件。

此外，有关「稍微有点厚重」这一方面，首先要提的就是引擎部分，F750GS将其并列双缸引擎的排气量从793cc扩大到853cc的同时，曲轴角度也从360度改成270度，除了在低中转速时的扭力比前一代更加厚实外，双缸引擎特有的鼓动感也非常强烈。

就笔者个人来说，虽然低调在背后默默作动的前代引擎非常有魅力，令人难以舍弃，但如果想要在激战区的中排气量冒险车款里杀出一条血路的话，还是新款的设计概念比较占优势。

不过，笔者一开始也对新款比前一代那与其说是更加厚实，倒不如说是主打安定的车身移动感到有点困惑。我原本以为这是因为我清楚前一代的轻快感才会出现这种感觉，但是车重增加10kg以上且将油箱从坐垫下面移到一般摩托车常见位置的新款F750GS，在感觉上却更接近排气量更大的R-GS。

最让人意外的一点是当骑乘距离增加后，我的这种困扰也跟著消失。感觉应该是因为在速度上升的同时，让整台车的步调跟著配合，所以在骑乘中也感受到和前代一样的那种F-GS车系特有的轻快感；说得更具体一点的话，就是在高转速时改变车道非常轻松且容易，而在山路上过弯时，前轮舵角也非常锐利清楚，在进入转弯姿势时从前轮到后轮的荷重移动也非常自然。

之所以会如此，大概就是因为采用偏置曲轴的关系，使得这个动作不会对前轮产生不必要的荷重。当然，这多少也有受到大幅度更新的车身及底盘装置的影响。即使新款的安定感远胜前一代，但却依然能够维持和前一代相同的轻快感，最大原因应该就是采用了偏置曲轴吧！不管怎么说，从以前就非常喜欢F-GS的我并没有想要否定前一代的意思，只是深刻感受到新款不仅巧妙继承了前一代的优点，还大幅增加了性能。

虽然这种形容方式可能会有一点奇怪，但如果把GS系列的风格用一支长30公分的尺来形容的话，大排气量的R-GS车系是30公分、前一代的F-GS车系是15公分、排气量最小的G-GS车系是0公分的话，那么新款的F-GS车系就是20公分（这个数值和排气量大小及有趣程度无关），这个定位改变的现象，想必很多GS车主以及在观望的车迷们都会有所共鸣。