中年摩旅佛系伴侣本田VFR800X大叔评测

自从摩托内燃机问世以来，在历史上出现过许多百花争鸣的发动机型式。单汽缸的震动、 V 型双汽缸的扭力、并列三汽缸的轻盈感、并列四汽缸的顺滑.....若提到Honda的V4 引擎，大家首先想到的是什么？大多数人的回答应该是「VFR」吧，独特的90度V型四汽缸引擎，加上当时一堆逆天的赛车科技元素，是许多热血玩家的首选之一。

但时至今日，当年对于仿赛车的一头热的青年也变成壮年...中年大叔吧。到了这个岁数，趴着骑觉得累，躺着骑又无聊，人生走到这了时候看似圆满却又还有着淡淡的惆怅，如果能有赛车引擎的激情，却又能和轻度越野的多功能车种结合该有多好？这个问题Honda工程师听到了，于是乎，能让各位大叔们松一下的产品就这样问世了。

跨上VFR800X沿着北滨公路来到这个不知名的小渔港旁稍作休息，脱下安全帽的双手还在微微地颤抖，肾上腺素似乎还没有完全的消退。那是种兴奋与惊叹的复杂感受在脑子撞击着，怎么可以把这台车弄得如此有乐趣？！在6500转前的动力反应不愠不火，没有旧式V4引擎那样总是要将转速hold在中、高转速域的赛车引擎特征，对于时常走走停停的市区道路相当适用。但是当转速超过6500转后那，这颗V4的赛车DNA将被唤醒，在VTEC的加持下，动力源源不绝地由后轮宣泄，随着油门深度越大，引擎的声浪也随之澎湃高亢，那声浪就像绯红女巫在你耳边低语，用她的魅惑魔力让骑士下意识的转开油门换取魔女的低喃...直到前方路边的三角照相标语将骑士魂魄拉回现世，才不情愿地收回油门低速滑过那死死盯着往来车辆的鹰眼。

将强调速度的赛车引擎与强调冒险的多功能车型结合，是怎样脑洞大开的工程师才能想出这样如此矛盾却又如此契合的设计？我想也只有本田宗一郎创立的Honda 能有这样疯狂的想法。

在去年参加VFR800X 试乘会时，大叔对这辆车的感受还没有这么地深刻，或许是光芒都被同一天试乘的X-ADV 给盖过了，毕竟「但见新人笑，哪闻旧人哭」呢。但这次有了较长时间的相处，大叔的目光开始被VFR800X 给吸引了.....

先从人体工程学开始说起吧，虽然定位在运动旅跑车，但是较长且舒适的悬吊调性，还有那极具多功能车外观的设定，大多数人都会被这到底是旅跑还是多功能车？给糊弄了吧。实际操驾后会发现，源自VFR 家系的运动性并不因为外观而有所折扣，适宜的手把高度加上舒适的坐垫及好夹持的油箱，相较于孪生兄弟VFR800F 在骑乘上是更为轻松惬意。而更迷人的莫过于那颗V4 引擎所带来的乐趣，从六千五百转后引擎声浪的改变，你可以知道VTEC 正在作动，改善了旧款V4 引擎在低转速的劣势，V4 加上VTEC 技术，让VFR800X 在低、中、高转速域的输出都让人满意， VTEC技术让VFR 车系提升到另一种不同的境界。

虽然与VFR800F共用主车架与引擎，但就悬吊及改变骑士三角的手把高度，让两辆车走向了不同的分野。较高的视野对于一辆多功能旅跑车而言是必须的，但是碍于引擎位置及车架的缘故，上三角台就必须透过角度较大的手把座来将手把贴近骑士，这对于需要连续变换重心的弯道，在操控上就稍稍有些模糊。不过瑕不掩瑜，毕竟其定位并不是像VFR800F那样以强调弯道操控为出发点。低重心加上高效能的引擎输出，作为一辆贴近多功能车的运动旅跑车种， VFR 800X的确相当称职，重点是以高达245kg的车款而言运动性真的还不差！

更何况他还是目前市售车中少数仍以V4引擎为主体的多功能车款，也就是因为这个卖点，让许多喜爱V4引擎特性的骑士甘愿掏出荷包买单。

在台二线北滨公路上，顺着壮阔的海岸线一路前行，VFR800X的动力可说是随传随到。回程我们试着切回106县道，感受一下在蜿蜒的山路上，VFR800X的操控是否也像她的动力那样出色。答案是肯定的， V4引擎的优势加上高手把的姿势，虽不能像VFR800F那样见弯杀弯，倒也在刁钻的106县道上从容地进出每个弯道，而且还不用那么费劲改变姿势让脊椎有着侧弯的风险。新导入的HSTC系统也相当称职，如果没有循迹系统的保护，以V4引擎的扭力特性加上VFR那颇具份量的车重，后轮打滑可是会让骑士裤底一包的。

十三万的价差你买的是外型？动力？操控？还是爽度？

说真的，大叔认为本车与自家的NC750X其实是有重叠到的，而且价格还贵上了一大截。不过如果你只是因为这价差而选择了NC750X ，那么很遗憾你将会错过很多好东西。接下来让大叔简单地分析给你听....

若说以外型而论， VFR800X的外型比起NC750X在粗旷中又多了份优雅，甚至VFR800X还多了点义大利对手的翩翩外观。

论动力，多了近一倍的马力，并列双缸与V 型四缸，嗯～一个强调低扭，一个强调中、高转速扭力，听起来似乎各有所长，但是别忘了VFR800 可是有VTEC技术加持，调和了旧款VFR 引擎过于强调中、高转速域的特性，让新款VFR 引擎从低、中、高转速一气呵成，更别提VTEC 开启后令人兴奋的高转声浪了。

论操控，大概都在伯仲之间，毕竟两颗引擎的特性都是较为窄小而且低重心，只是VFR800X 有着源自仿赛车的铝合金车架与招牌的Pro Arm 单摇臂还有43mm的可调式前叉，这些是区区十三万还不一定能改得到的配备。

那...今天要吃那道菜呢？其实很简单，如果你是个年轻时曾有梦想却因为现实等原因暂时收起那热血的灵魂骑士，大叔强烈推荐VFR800X ！进可攻，退可守！平时转动油门让V4引擎的声浪抚慰你那因成长而饱受现实磨练的灵魂。面对另一半不悦的脸色，至少还能载着她舒服地去环岛或是出游...

该怎么选择，你知道了吧？

细节部分

更科技化的双眼式LED头灯，大灯下方的条状日行灯从正面看恰似「X」型。

近灯为最外侧两组灯泡。远灯最是位于中央两侧，当远灯作动时，近灯同也是点亮的状态。前方向灯为LED灯组，与Honda近年的车系相同，前方向灯都采用常时恒亮，增加车辆的辨识性。大灯下方向前延伸的鸟嘴护弓，除了提供些许保护大灯的功能外，在外观上也具备多功能车的形象。

既为多功能车，风挡则是另一个不可少的元素， VFR 800X 风镜具有五段可调功能。

透过风镜内左右两侧类似晒衣夹的开关，即可手动控制风镜高低。

较为可惜的，调整装置需双手同时操作才能移动，这对于行进间需要调整风镜的状况来说，便利性稍稍打了折扣。

HSTC 循迹系统开关则是独立出来，较为特殊。

清楚丰富的LED 液晶仪表。油料、转速、时速等基础资讯一应俱全。

除了上述的基本资讯外，其他如大气温度，平均里程/油耗等数据也通通具备。工作上的压力，生活中的琐事，对于脑容量本就不足的大叔们而言，档位显示这功能实在是再方便不过的。

位于前整流罩左侧DC 充电座，可让导航机或是手机等3C 产品充电使用。

这个预留扩充孔适用于安装如雾灯等原厂扩充套件之用。

在国外称为Crossrunner的VFR800X ，跨界跑者的名号让许多向往自由的骑士慕名而来。或许是这世道太乱，好车总是被小偷觊觎的缘故， Honda算是积极推广使用晶片防盗系统的车厂之一。当家的HISS (Honda Ignition security system)引擎防盗系统连接着电门及引擎电脑系统，这对于车主而言可是又多了项保障。