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进步明显接地气:凯越400X试驾报告

摩托车行情

在试驾报告开篇之前,有必要做一下说明,凯越500X与凯越400X除版画之外,外观上并没有区别。主要区别在于车架发动机、减震、轮毂、坐高等部分,除此之外的部分在本文中不再多做介绍,本文主要对凯越400X的发动机,骑行感受,以及与凯越500X、宗申RX3S的骑行感受进行对比。(试驾现场有凯越500X、宗申RX3S、RX4,对比感受直接而又粗暴。)

发动机部分 

凯越400X使用的是一台由宗申提供的TC380R发动机,这台发动机的排量为380cc,是一台双缸八气门的异步发动机

宗申TC380R发动机是由GW250上那台发动机扩缸而来的,据网上资料显示,TC380R是将原GW250发动机的缸径由53.5mm扩大至66mm,排量也因此由250cc加大到378cc,在最大扭矩输出转速(6500rpm)不变的情况下,最大扭矩由22N.m提升到35N.m,最大功率由18.4kw提升到28.5kw。在还原了八气门的同时,将压缩比由11.5:1降到了10.5:1。 

凯越400X为这台发动机搭配的是德尔福的电喷系统,首先给凯越的态度点个赞,看过之前写的凯越500X的试驾报告的朋友应该有印象,那台凯越500X电喷的ECU是歪的,这一次起码是装正了。

TC380R发动机以及对应的德尔福电喷系统,安装在这台凯越400X上,运行品质是非常不错的。

这台发动机运行时,你能找得到GW250的骑行感觉,我看过好几篇关于凯越400X的测评,都有这么一句,“注重低扭爆发”,可以很负责任说,这么写出来的文章,都是复制粘贴来的,起码关于发动机的这一句是的。

 凯越400X与凯越500X 

这台发动机的出力特征基本上与GW250是一致的,从低转到高转都是很平顺的。凯越500X的调教可以说是注重低扭爆发,在低档位的前段油门,有着很突兀的出力,像一台单缸发动机的特性。但凯越400X的油门前段是很平顺的,感觉就像是在骑GW250一样。甚至挂上一档,在怠速情况下都能很平稳的直行。(转向时会有脱档感觉)

发动机上,凯越400X与凯越500X的对比,其实可以理解为宗申与隆鑫两家公司的较量。从外观上看,隆鑫KE500-1发动机的做工是完胜宗申TC380R发动机的,两台车放在一起,高低立下,主要区别在于模具、表面处理、组装工艺上,隆鑫显得更为用心。

 凯越400X与宗申RX3S 

凯越400X与宗申RX3S使用的是同一个型号的发动机,但实际骑行感受上还是有差别的。凯越400X在骑行时,车把及车身的震动会明显小于宗申RX3S,凯越400X的震感与GW250相差不大,低转时两者无明显区别,高转凯越400X会感觉差一点。而宗申RX3S则一直会有明显震感存在。

但是,这台宗申RX3S的试驾车还是老款的仪表,出厂应该有一段时间了,据说RX3S上市后,宗申又对其进行了一系列的改进。现阶段的RX3S发动机应该是与凯越400X一致的。 

说到发动机,就有必要提一下排气声浪,两车的排气声音都略逊于GW250,相比之下,RX3S的声音更加浑厚一些,凯越400X的排气声音则显得比较松散。不管是凯越500X,还是凯越400X,这个排气的改善空间都还是很大的。

综合看来,对于这台TC380R发动机,宗申并没有仅仅停留在扩缸阶段,而是在继承原有发动机优良运行品质的同时,加以改进。撇开耐久性暂且不明朗之外,可以说这台发动机是在GW250发动机基础上的一个改进版本,作为一个卖发动机的大户,宗申还是很有实力的!

骑行感受部分 


骑行感受部分,先从坐高说起。我一直没有找到一个准确的坐高数据,有说是780mm的,有说是790mm的,感觉都不怎么准确。我身高173cm,骑GW250时,双脚的前半个脚掌同时着地。而骑凯越400X的时候,两只脚可以同时全部着地,这种感觉是在GW250后座载一个人(60KG以上)的时候才有的,所以保守的估计凯越400X的坐高应该在760mm左右。

当然,实际坐高感受不仅仅受车辆本身坐高的影响,坐垫前部宽窄,车身宽度也会有很大程度的影响,这个高度可能会不准,但这个车很好落脚确是不争的事实。据说,凯越400X还会出一个高坐版本,传闻是820mm。


照片上的这位小哥,具体身高不详,预估身高在160~165cm,双脚的落地姿势是这样的。双臂的伸展姿势也是比较自然的,这与凯越500X并没有明显的区别。加三箱和行李后,减震行程会有一定程度的压低,座高还会更低。


凯越400X坐高虽然要比凯越500X要低,但骑行时并不影响腰部以上的操纵感受,加上TC380R发动机出力平顺,没有凯越500X前段的那个共震点,低速骑行品质更佳。

与凯越500X相比,个人感觉凯越400X的操控更佳灵活,低速跟车、小半径掉头、快速绕桩感觉都很自然,操控不含糊,油门反应也跟得上。试驾现场甚至有车友已经磨到了脚踏。对于陌生车辆,我一般都不会大力去豁,加上人怂车不熟,怕出丑。

由于本次的凯越500X是已经预定出去的车,不提供试驾,只能跟上次凯越500X的驾驶体验进行对比。个人感觉凯越400X更具有亲和力,更适合小排量进阶而来的车友,而且低转情况下操控也更加优秀,对车友身高的门槛也比较低。

凯越400X与500X大对比  

凯越400X与凯越500X放在一起,大小并没有明显区别,但凯越400X的操控更为轻巧,很多人可能会觉得凯越400X比凯越500X会轻很多,其实重量账面上会有一点差别,但不是很大。

 

先道个歉,这张图片没拍清楚整备质量,车把下方的线束实在是太多了,真不好拍。虽没拍清楚,但是我看清楚了,凯越400X铭牌上标识的整备质量为198Kg,而凯越500X铭牌上标识的整备质量是178Kg,也就是说,从铭牌上的数据信息来看,凯越400X的整备质量是要比凯越500X要重20Kg的,难道凯越400X比凯越500X要重?

经咨询凯越官方人员,网上给出凯越400X的参数是“净重:172Kg”,这个数据也没错,因为这个重量是不带三箱的重量,标配三箱后,凯越400X的整备质量是198Kg。所以,凯越400X与凯越500X净重其实差不多的,只有区区6Kg的差距。

一定范围内,车子越重意味着车子越稳,作为一款拉力车,适当的车重不会是个缺点。但你要拿着这台车去跑山压弯,那就另当别论了。 

表面上,两车重量相差不大,其实有很多地方还是有明显区别的。首先是发动机不一样,一个是隆鑫的KE500-1发动机,一个是宗申的TC380R发动机,很可惜的是,网上找不到这两台发动机重量的参数,但TC380R发动机比KE500-1发动机要轻,这是必然的。

由于发动机的不同造成了发动机悬挂方式的不同,进而导致车架前部存在差异,好在除了重量上有增加之外,并没有对操控带来影响。

其次,一些小配件的材质也有改变,像变档杆部分,凯越500X使用的铝合金材质,而凯越400X则使用不锈钢材质。再者,底部的发动机护板也有改变,凯越400X的已经涂成了黑色,估计材料也已经更换成了不锈钢。除这两处之外,应该还有材料更换的地方,只是没看到而已。

显而易见的,凯越400X使用的是铝合金轮毂,与凯越500X的辐条轮毂相比,重量自然要增加不少。

至于其他方面,凯越400X使用的是规格为前110/80-19,后150/70-17的正新多功能轮胎,296mm凯凌大口径双盘碟刹(前),以及渝安前后减震,但减震软硬是不可调节的,行程为前165mm,后160m,后减震也同样采用了越野车惯用的多连杆结构,最小离地间隙200mm,油箱依旧是21L大油箱

其他地方  

车架的焊接是进步是大大的,大家喜欢的鱼鳞焊已经到位了。

上次试驾的凯越500X上的碳罐是没有固定的,这次的凯越400X已经用橡皮圈固定住了,而且是固定了两圈。

后座下的线束比较整洁,ECU也放正了,瞬间都感觉心情都好了很多。

说完有进步的地方,现在开始说缺点了。有接缝的地方跟凯越500X还是一样的,而且估计不改款之前都会是这样的。因为要改善这些地方,就必须改模具,而且并不是改一次两次就能达到理想效果的,这就意味着制造成本的增加。凯越400X与凯越500X共用覆盖件,其一是为了节约开发费用,其二也是为了分摊模具成本。

凯越400X使用的是分体坐垫,后座与前座间有条很明显的缝隙,不知道是模具的问题,还是组装工艺的问题。雨天骑行的时候,肯定会有雨水流进去的,希望厂家能改进一下。

此外,表面油漆虽说有进步,但感觉还可以再上个档次。反光镜也太过于普通,感觉还不如上次凯越500X上配的那一对嘉陵反光镜。

结语:

凯越400X其实可以理解成一个低配的凯越500X换了台发动机,再加上了三箱。相比起凯越500X,400X少了KYB减震、日清碟刹和象牌轮胎等高配置,但不俗的国产配置组合让整车性能依旧出色。

个人认为,凯越400X相对更加亲民,不单单是在售价上更加实惠,更是出于对发动机(以及调教)、坐高、低速稳定性表现的权衡,这使得凯越400X能被更多的摩托车爱好群体所接受。

保守估计,凯越400X与500X的配件起码有80%的可以通用,凯越500X是个什么质量水平,凯越400X就是个什么质量水平。虽然很多人对凯越500X持怀疑态度,但目前一车难求确实也是不争的事实,至少从这点看来,凯越500X是成功的。

对预算有限的用户来说,400X将会是一个高性价比的选择。 

编辑:初壹