导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

舒适轻松又有劲儿试驾三阳JOYMAXZ300i

自由机械

都说踏板是骑士的归宿,这句话的来源全因踏板车拥有极高的舒适性和便利程度,很少有厂家着重向动力和操控制造一款踏板车,尤其是大踏板。不仅面临着更高的研发成本,还面临着一个未知的市场。

去年5月我在测试CRUISYM 300的时候,动力和操控部分给予了很高的评价,可以说三阳刷新了我对大踏板操控的理解,但或许由于售价的问题,导致它的销量并不是那么可观,也许厂家也意识到了这个问题,所以推出了一款售价更亲民的JOYMAX Z300i,经过一番试驾过后,我认为这款车是3万元区间操控和动力方面比较值得选择的大踏板。

静态部分

JOYMAX Z300i是在CRUISYM 300平台改变而来的新产品,由于更低的制造成本,所以在配置方面相比CRUISYM 300有些缩水。

动态部分

在试驾JOYMAX Z300i前我曾想相差1.1万元的售价,动力和操控会不会与CRUISYM 300有很大变化?事实是的确有,JOYMAX Z300i的改变让它更好骑。

小道消息称因为成本问题,台湾地区的JOYMAX Z300i使用京滨的电喷系统,大陆地区采用西门子电喷系统,所以功率有所降低,但我认为对动力的影响并不大,因为在试驾CRUISYM 300的时候,起步阶段有些肉,需要等转速上升一阵之后才能感受到比较明显的提速。

JOYMAX Z300i几乎不用等,起步时把油门拧到底,0-100kph加速动力没有明显动力衰减,强劲的动力仿佛并不比多数同排量街车慢。

操控部分找到了CRUISYM 300的感觉,低速下转弯、掉头并没有常规大绵羊车型沉重、底盘不稳的感觉,无论高低速压弯,都是如同刀切豆腐一样轻松。

车身给我的反馈很沉稳,更像是在骑一辆轴距稍长的小踏板车型,快速入弯时,车身倾倒和直立过程都很顺畅,很容易上手,并且在弯道中后轮稳定,没有因为长轴距而带来的抛离感和后轮不稳等情况。

虽然避震主体并未改变,但是滤震效果方面,明显感觉在压井盖时候,JOYMAX Z300i的避震没有CRUISYM 300那么硬,有些避震是软到骑起来忽悠,但是经过减速带时候并没有那种压棉花的感觉,例如本田佳域。有些是坐起来硬,感觉支撑很强,但遇到烂路时如履平地。JOYMAX Z300i的避震就属于后者。

当然,它的避震还有不错的支撑力,街道压弯完全够用。另一点要说的是轮胎,由于试驾当天恰逢下雨,正是考验轮胎排水性的时候,由于雨天并没有考验它的极限,常规加速、压弯未出现过打滑,以后有机会在对其做干地感受。

论舒适,JOYMAX Z300i并不比别的车差,对比同级别产品,它并不是一辆完美的车,论漆水细节做工还是赛艇更胜一筹,但是从驾驶感受来讲,它排在前几名。

JOYMAX Z300i售价:¥2.88万元


编辑:Tammy