具有日常舒适性的Sportbike的风格和跑车的性能，这是本田2019款CBR650R带来的最初印象，大红色版画是沿用了旗舰仿赛CBR1000RR的设计，更有强劲但更易于操控的直列四缸发动机。本田CBR650R非常适合日常通勤和偶尔跑山短途出游的需求。
从正面看，很容易看到CBR系列的特点，非常对的机头，外壳上有一对颇有杀气的LED大灯和双冲压进气口，就像它的大型Supersport表兄CBR1000RR一样。即使较低的整流罩部分覆盖了大部分面积，仍然可以通过面板开口看到它们干净流畅的管状布线。发动机的上半部分仍然暴露在外，轮廓分明的外观和雅致的双色青铜混合色很有质感。
框架形状类的外露车架似于高端双翼梁设计，但不是合金材质，而是用钢板冲压而成。新款框架重量比上一代重2kg。一个看起来粗壮的铝制摇臂和极具战斗范儿的尾部看起来赏心悦目。在本田时尚水准中，表面的处理是一流的，并且在与日本制造的本田（CBR650R在本田的泰国工厂组装）处于一样高的水平上。
本田CBR650R使用与本田CB650R街车相同的直列四缸发动机，尽管与本田的CBR600RR超级跑车（67毫米）共享相同的气缸内径测量值，但发动机内部装置完全不同。它还具有3.5毫米长的活塞行程增压排量，排量达到649cc。受益于具有更新皇冠形状的活塞。还安装了气门正时和新的凸轮轴。通过重新设计的进气，带有两个冲压空气进气口，而不是一个。空气过滤器加大1.7倍，向下倾斜20度，以减少湍流。发动机转速提高1,000转/分钟，限制器转速为12,800转/分钟。测试显示，这个直四发动机在10,950转/分钟时可以达到95匹马力，在8,170转/分时可以达到64牛米的扭矩。这比上一代的性能有所提升。
CBR650R具有运动但不过度的骑行姿势，非常适合街头的日常生活，在铺装路面CBR的发动机带来非常强劲的感觉，发动机振动会在6,000 rpm以上开始变得明显起来。六速的变速箱齿轮比有助于确保驾驶过程中始终处于较强的动力纽带，让驾驶者更轻松的面对各种路况情形。另一个优点是离合器杆换挡操作更加顺滑（减少12％的阻尼）。齿轮箱很好地啮合齿轮，当在高转速下在第一档和第二档之间换挡时，不是很容易入挂进空档。
本田CBR650R尾部运动整洁，后悬架的调教十分出色，尽管没有采用联动装置。CBR650R并没有配备发动机动力模式，但这没关系因为发动机提供足够的动力，在较低的转速下是温顺的。虽然它没有采用线控，但油门和发动机之间的电缆连接经过了良好的校准，这使得油门更容易控制方便骑行。
300美元的选装费增加了ABS和可选扭矩控制（HSTC），系统可以开启或关闭，始终把握在一个理智的节奏，很难感觉电子辅助在工作。如果你在恶劣的环境下骑行，那么它们的作用就非常明显了。在运动和舒适性之间提供了一个很好的平衡，这是一个功能性很强的仿赛运动摩托车。
跨上CBR650R，这个207Kg的CBR感觉非常舒适，并且适合身高170cm以上的骑手。座椅高度为810mm，以适应更多的人群。驾驶座和乘客座椅都宽大舒适，加上15L油箱的纤薄外形使骑手更容易将脚放到地上。骑行三角被设计到稍微加运动的姿态，这是一个微妙的变化。一个完整的整流罩和小面积风挡可以保护骑车者免受风的影响，但是风挡的高度很小，幸运的是本田提供选装更高大风挡。
全数字单色液晶仪表传达摩托车的运动特性，虽然全彩大屏幕仪表盘是目前大势所趋，但是全数字转速表是另一个不错的选择。唯一的抱怨是显示尺寸有点小，字体之间过于紧凑。
新款的ABS的校准同样令人愉悦，但我们希望它可以手动关闭，这是其他欧洲运动型摩托车上的一项标配功能。铸铝合金五辐轮辋看起来也很棒，特别是交错的红色细条纹。虽然它不是硬核运动摩托车，但那些寻求全能运动型摩托的人将会把2019款CBR650R列为考虑目标。凭借其类似CBR1000RR的造型，以及其相对温和的操控和街头骑行体验会更加适合大众化标准。
发动机类型：RH03E 水冷 4冲程 DOHC 4气门 直列4缸
总排量：648cc
缸径x行程：67.0mm×46.0mm
压缩比：11.6
最高功率：70kW [95PS] / 12,000rpm
最大扭矩：64N·m/8,500 rpm
燃料供应：电子控制燃料喷射装置（PGM-FI）
启动方法：全晶体管电池点火
离合器类型：湿式多片 6档
轮胎：前120/70 ZR 17 M / C（58 W）后：180/55 ZR 17 M / C（73 W）
制动类型：前液压双盘 后液压单盘
悬挂形式：前伸缩式 后摇中置单筒
最小转弯半径：3.0m
总长：2,130mm 总宽：750mm 总高：1150mm
距离：1450mm
离地间隙：130mm
座椅高度：810mm
车重：207kg
油箱容量：15L
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