公升级别的街车摩托和仿赛摩托马力悬殊很大，公升级仿赛有超过200匹马力的车型有不少，但是街车要是超过200匹那才叫可怕。KTM 1290 Super duke R一直被称之为“地表最强街车”，如今这个称号要拱手让人了！为何？MV奥古斯塔Brutale 1000 Serie Oro来了，最大212匹的惊人动力碾压而至，可怕可怕！
2018米兰车展上，MV奥古斯塔推出了一款998cc排量的直四街车，Brutale 1000 Serie Oro，最大马力212匹让整个行业一片哗然，迄今为止最强街车诞生。
集美貌、艺术、力量为一体的Brutale 1000 Serie Oro，只有MV奥古斯塔有能力做到，Brutale 1000 Serie Oro全球范围内限量发售300台，注定这款车将是土豪的玩具。
Brutale 1000 Serie Oro除了彪悍的动力，在电子辅助系统上也是丰富的可怕，Ride-by-Wire（电子油门），IMU（惯性测量）调节， Brutale动态驾驶，IMU牵引力控制系统（8 级可调或彻底关闭）、 Bosch 9.1ABS 防抱死系统，Launch Contro（弹射起步）、EAS 2.0 Up＆Down 电控变速系统，电子可调的 Öhlins悬架，Arrow排气控制系统等等！
不仅仅有令人眼花缭乱的高科技电子配置，Brutale 1000 Serie Oro在轻量化方面也做的相当极致，整车仅184kg干重匹配212匹的马力，车身上的多处碳纤维部件是很大一部分减重的手段。
在量产车当中Brutale 1000 Serie Oro，也是唯一一个采用定风翼空气力学设计的街车，在高速行驶当中，这个看似不起眼的小设计，会给摩托车增加不少稳定性，这种设计在世界超级摩托赛事中比较多见。
发动机形式：直列四缸，四冲程，16气门 双顶置凸轮轴 径向阀
排量：998 cm3
压缩比：13.4：1
行程*缸径为：79 mm x 50.9 mm
最大功率：153 kW（208 hp）/ 13,000 rpm ; 156 kW（212 hp）/13,600 rpm
最大扭矩：116.5 Nm（11.9 kgm）/ 11,000 rpm
冷却方式：水冷+油冷
点火喷射：电子集成点火喷射系统
MV EAS 2.1电子换档系统（电子辅助换档）上下
前避震：43毫米 ÖhlinsNixEC 倒置 120毫米行程 电子可调
后避震：Öhlins单减震器 120毫米行程 完全可调 单面摇臂铝合金
前刹车：双浮动圆盘（Ø320mm）Brembo径向泵 卡钳Radial monobloc Brembo Stylema 4活塞（Ø30mm）
后刹车：单盘（Ø220mm） Brembo泵PS13 Brembo双活塞后制动钳（Ø34mm）
ABS：Bosch 9 Plus Race Mode ABS系统（后轮提升抑制）
前轮轮毂：材质/尺寸碳纤维3.50“x17”
后轮轮毂：材料/尺寸碳纤维6.00“x17”
轮胎：前120/70 - ZR 17 M / C（58 W），后200/55 - ZR 17 M / C（78 W）
轴距：1415mm
总长：2080mm，总宽：805mm
座高：845mm
离地间隙：141mm
干重：186kg
油箱：16L
最高速度：超过300公里/小时
KTM 1290 Super Duke R 超级公爵一直以君临天下的面目示人，锋利的外观线条有一种刺痛视线的锐利，机械感糅合着科幻风格而成的外观无出其右，任何人只要一眼都能记住这台狂暴的超级公爵。
凭借着1301cc排量的LC8V型双缸发动机，曾今在马力和扭矩方面创造了新的记录，并且站在了街车的顶端，177匹的最大马力曾让一切对手为之黯淡。
Super duke R配备MSC稳定系统和弯道ABS，双向快速换档加上KTM My Ride手机互联，让这台野兽也有着人性化的一面，虽然是街车但也有定速巡航方便长途骑行。6.5寸TFT全彩显示屏和LED分裂式头灯，Brembo M50卡鉗、Bosch MSC车身稳定系统、Cornering ABS等诸多顶级配置。
发动机有多种动力模式可选：Sport/Street/Rain，还可以选装Track mode，Track mode有起步弹射控制、防Wheelie翘头控制、油门反应控制可分为九段，另可选择轮胎打滑空转程度控制的MTC Spin Adjuster，能让这台野兽更容易驾驭。
排量：1301cm3
发动机形式：双缸，4冲程，V 75° 水冷
缸径*行程：108毫米*71毫米
起动机：电启动器
传输：6速
最大功率：177马力（130千瓦）/9,750rpm
最大扭力：141 Nm/ 7,000rpm
离合器：PASC（TM）滑动离合器，液压驱动
EMS：Keihin EMS采用RBW和巡航控制，双点火
框架设计：Chrome-moly管状空间框架，粉末涂层
前悬架：WP Ø48mm 行程125毫米 全可调
后悬架：WP monoshock 行程 156毫米 全可调
前制动：2 x 320毫米 Brembo整体式四活塞径向固定卡钳，制动盘，浮动式
后制动：240毫米 Brembo双活塞固定卡钳，制动盘
ABS：双通道Bosch 9.1 MP ABS（包括转弯ABS和Supermoto模式可拆卸）
离地间隙：141毫米
轴距：1,482毫米
座高：835毫米
油箱容量：18升
净重：195公斤
这是一场直4对V2的战斗，哪怕KTM排量上占据了优势，但最后很显然还是奥古斯塔获胜，就目前的公升级别竞争趋势而言，V4是目前最佳的发动机形式，各大品牌顶级车型也纷纷在向这一方向靠拢。虽然如此但MV奥古斯塔反其道而行，将直4的街车发动机调校发挥到极限，碾压了独占鳌头多年的KTM超级公爵。
空气力学设计逐渐的应用到公升级别民用车型当中，这在以后的发展过程当中必然会成为占据外观设计的重点，从奥古斯塔这一次给街车配备上定风翼就可以看出。
MV奥古斯塔不负奢华的盛名，虽然Brutale 1000 Serie Oro强到可怕，但它是限量版而且价格比超级公爵贵了一半，显然它并不是针对一般玩家。KTM 1290 super duke R的价格算是与公升级车型持平，在便宜将近一半的情况下显然KTM是更具竞争力的。虽然KTM不得已将“地表最强街车”之名拱手想让，但还好没有被赶尽杀绝，奥古斯塔终究是少部分人的玩具，KTM 1290 Super duke R依然会是占据主导的超级街车。
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