新手无压力老手有乐趣本田CB300R试驾

MOTO

近几年摩托车市场吹起复古热潮，不论是采用旧时代设计加上新科技的车型，或者是以旧有元素重新设计的新车，推出的车型都相当受到消费者喜爱，而今天要介绍的本田新车于2017年底首度现身，隶属于NEO SPORTS CAFE家族底下的CB300R。

与老大哥CB1000R一同亮相的CB300R，在2017年米兰车展首度现身。

帅气小老弟正式来袭，CB300R

没错，对于已经接连试驾完CB1000R、CB650R的我来说，看到CB300R实在是不得不佩服本田设计的功力，即便少了三个气缸依旧不减CB-R车系的高质感，该车款依旧采用简洁的车体设计原则，由侧面看去依旧可看到整车呈现梯形曲线。

最吸引目光的绝对是古铜色的前叉组，大幅提升全车质感以及前总成的分量感。

全车光源采用LED灯配置，头灯与其他车款同样采用薄型化设计并在外围配有类似光圈的设计，尾灯也采用半圆形设计，虽然精致度不如CB1000R，但比起其他同级竞争对手来说质感也有来到相同水准。本站今天的两种拍摄颜色中，笔者最喜欢的是有点酒红的CB300R，沉稳的红色更能彰显该车款的高雅定位，而且在该配色上头搭载古铜色轮框。

在水箱护罩旁边依旧有类金属质感的塑胶饰盖，上头有CB300R的车名字样，一旁可看到管状车架外露于外头，较为可惜的是排气管上头因为法规限制，有额外的防烫盖设计。

除了在外观设计没有因为排气量打了折扣，在车体设计也相当用心，将较重的核心零件移往车辆重心位置摆放，例如调整电瓶的摆设位置，加上非对称式的摇臂设计以及后避震器上座采用金属连接的分离式设计，在保有145kg重量的同时确保稳定的操控感受。

日系配置王

CB300R可说是该级别的日系配置王，首先是许多人在意的马力数据，仅有286c.c.水冷四行程单汽缸引擎的配置，虽然比起双缸引擎略显逊色，最大30.5hp@8,500rpm的马力数据以及28Nm@6,500rpm的扭力表现也不是该级别最亮眼的成绩，但是仅有145kg的装备重量倒是令人印象深刻。

顺带一提，在媒体试车这种绝不客气的使用情境下，加上本次试乘的车辆里程数只有120km的前提下，仪表油耗表现竟然来到2.78L的惊人水准，几乎直逼150排量摩托车的油耗表现了。

2019 本田 CB300R前叉改为古铜色呈现，CB300R配有SHOWA 41mm不可调倒立式前叉；后避震器为五段预载可调单枪设计，配上不对称的后摇臂提供绝佳的操控效果。前刹车更是采用Nissin辐射卡钳配上296mm浮动碟盘。

800mm座高略微有些高，但是通过椅垫前端的削切以及不到150公斤重量，我想坐高问题比想象中来得轻微许多。

本田 CB300R还配有IMU惯性量测单元，但是没有弯道ABS的他通过IMU可防止紧急刹车时后轮浮起，提升骑乘时的安全性。这项配置也可在本田 MONKEY 125上头见到。

车辆细节

新手无压力，老手有乐趣的骑乘体验

从试乘会集合点取车出发，光是把车立起、踢起侧着，第一个反应竟然是：“这根本是150的摩托车”。

拉起离合器踩入一档，无法调整距离的原厂拉杆是唯一可以挑惕的地方，挂档脚感的回馈感相当明确。在交通繁忙的市区，CB300R完全让你感觉不出来这是一辆拥有30.5hp，不出两个路口，我已经认为我有足够信心可以掌握这辆车的特性了。在市区的灵巧度相当像本田自家的MSX 125，只是油门拧下时的回馈感大相迳挺而已。

随着油门开度增加，在6,000转之后CB300R会有明显的推力产生，一路推动你直达红线区，在145公斤装备重量的加持下，30.5hp马力的CB300R加速表现可是一点都不输其他日系厂商的双缸车，在快速道路上要脱离四轮车阵并不是多大的挑战。而且别忘了本田 CB300R可是辆有着挺立骑姿的车款，甚至让人有点滑胎车的错觉，相信就算骑一整天也不会感到疲劳。

试乘路线来到节奏紧凑的山路，CB300R在路上呈现出随心所欲的骑乘节奏，唯独在下坡时重重扣下刹车，前辐射卡钳以及296mm单碟提供的制动力道仅能给出中规中矩的评价，但是41mm前叉支撑性相当优异，并不会有软脚的情况发生，在弯中的自由度、稳定度都相当令人惊艳，拉正车身立刻补下油门，恰到好处的动力正好可以全油门冲往下一段弯道，快慢交错的骑乘节奏丝毫不会给骑士造成压力。

你怎么能不喜欢这种自在的骑乘感受？