贝纳利752S在首次曝光之时就被国内摩友高度关注，752S的出现刷新了国产街车摩托的排量上限，作为目前国产街车一哥，贝纳利752S除了排量第一之外，在配置方面和品质表现同样令人非常期待，今有机会在武汉贝纳利店内看到现车，借此机会近距离仔细体验一番。

贝纳利752S的前脸设计并没有采用，一众小弟车型使用的“蛇精脸”，而是延续了原汁原味的“意式”风情，在优雅之余不失力量感，粗壮的倒置前叉将这种力量感凸显的更加贴切。

车大灯的设计十分简洁上，下分体式双大灯是目前在大排街车车型上非常流行的设定，贝纳利的LOGO将远近光灯一分为二，两颗LED带透镜的“眼眸”略显呆萌，充分保证了夜间骑行的照明强度。

前后转向灯均为LED灯源，三颗圆形的LED灯珠简单不失精致，同时很好的呼应了整车相对“圆润”的风格。

作为国产街车老大752S在配置上自然不会吝啬，全彩大屏液晶仪表为标准配置，比较遗憾的是展车并未接通电瓶，没有办法拍到点亮的效果，实际效果参考右上角的小图。

左手手把的按键按照传统方式布局，多了一个双闪按钮和ABS开关按钮。独立开来的ABS圆形开关按钮，一定程度上拉低了整车的档次，这种ABS开关也是国产车常用的设计形式，这一点和进口车差距还是比较大。

值得一提的是该车配备了滑动离合，换挡时无需担心后轮锁死的情况。

右手把的按键同样是常规布局，这种布局的好处就是不用重新去熟悉按键的位置和功能，对应左侧的ABS按钮右手边的为SET设置按键。

前刹手柄有多角度可调，方便不同的手掌大小操作，油门采用双油门线的设计，符合这一级别车型的配置水准。

没见到实车之前，个人和很多摩友一样，吐槽752S的水箱过于凸出，影响美观的同时增加摔车成本，可能是因为角度问题实车并没有像官宣照那般凸出的厉害，水箱面积的确很大但凸出部位尚可接受，防摔杠可以解决摔车伤到水箱的问题。

本次拍摄车型为752S标准版，所以并无高配版的Brembo卡钳和MARZOCCHI金黄色倒叉，如果不是追求极致的操控体验，标准版的配置足够日常使用了。前刹车采用对向四活塞卡钳+320mm浮动式双碟刹盘，配备博世ABS系统，50mm倒置前避震并不具备可调节功能。

贝纳利752S的后刹车卡钳位置，一直是被吐槽的重点对象，与传统后刹卡钳位置完全相反，低位的卡钳设计在走烂路时不禁让人担惊受怕，至于为何放在这个位置尚无合理的解释 。后制动采用对向四活塞卡钳+260mm固定式单碟刹盘，以及博世ABS系统。

贝纳利另一个备受争议和关注的点就是双管后摇臂，很多人会担心强度问题，其实完全不必担心这种问题，后摇臂的实际直径和粗壮程度完全超出预期。

起车钉基本上是贝纳利的全系标配，没有双撑的车型起车钉是必备的，另外752S的后摇臂采用的是左右不对称设计，强迫症患者可能会比较纠结。

钢管编织车架是欧洲街车常用的设计，也是贝纳利街车的精髓所在，裸露在外的各种零部件并没有让人觉得凌乱不堪，反而隐约透露出强有力的力量感。

752S整车设计当中穿插了部分复古设计元素，比如这个水滴状的油箱造型圆润之余不乏轮廓感，15L的容量保证了一定程度的续航水平。

宽大的一体式坐垫同时满足了驾乘位置的乘坐舒适度，而且巨大的后扶手在挪车和乘坐的时候，起到非常巨大的作用，比起隐藏式后扶手要实用太多。

这台标准版的752S配备的是，单筒弹簧减震具备预载调节功能，高配版车型采用KYB的后避震。

虽然贝纳利在声浪调校这一块一直处于国产尖端水准，但是在面对752S这台异步双缸发动机时，还是显得力有不足。配备的单筒排气对声浪有一定的优化作用，受限于发动机异步双缸的形式，声浪多少还是会有一些的不尽人意。

需要注意的是贝纳利752S的后泥挡，集成了牌照框、牌照灯、后转向灯的功能，所以在推车倒车的时候千万要注意别把后泥挡撞断了，毕竟后泥挡只有单边支撑，更换成本相对较高。

最后我们来看下这台国产街车当中排量最大的发动机：

贝纳利752S搭载了一台，实际排量为754cc的，异步双缸发动机，据说这台发动机是1130去掉一个缸而来，实际情况还有待考究。最大功率56KW/8000rpm，最大扭力67.0N•m/6500rpm，很多人说还不如龙六马力大，但是爆发转速比龙六要早的多，而且扭矩比黄龙600大不少，操控方面更是不可同日而语。

据相关测试贝纳利752S的实测0-100km/h加速成绩为4.15秒，极速表显可达227km/h（实速为199km/h），这个成绩在国产阵容当中已经属于顶尖水准，如果后期再经过适当的改装，相信发动机性能还会有所提高。