去年的米兰车展上，Honda推出了「Neo Sport Cafe」家族中的最新力作- CB650R 。沿袭老大哥CB1000R的科技外观，加上源自CB650F的经典直列四缸引擎，这辆中量级运动街车的问世，完成了Neo Sport Cafe家系中的最后一块拼图，也让复古运动车款的阵容更加完整。

这次台湾本田摩托车用最快的速度引进这辆令人瞩目的新世代中量级车款，当科技与复古风格结合又会擦出什么样的火花？让大叔带各位来看。

改款重点

照例先帮各位画个改款重点：

更轻更有刚性的车架

后避震鱼眼座优化

进气口

缸头系统的优化

新的排气尾段角度变更

试乘心得

初次跨上CB650R的感受就是，恩～这车的骑姿又更为战斗些了，相较于旧款CB650F较偏向舒适的姿势而言，CB650R的确「硬派」不少。从前倾的角度及脚踏的高度，可以感受到Honda的工程团队要传达的理念，就是给予骑士更大的兴奋感！

升级后的悬吊及煞车，让大叔在山道上充分享受了极高的弯道乐趣，就算进弯前的重煞，前叉依旧稳定地将前轮压制在地面上。但后悬吊就有些过于兴奋，偏硬的设定让后轮在遇到不平整的路面时会有跳动的状况。

这其实很难说是个缺点，毕竟，大叔觉得运动车款还是得要有个「硬派」的悬吊来匹配才算是运动车款。重量更是让CB650R 操控升级的另一功臣，从车架、轮圈到大灯等零件，工程师们为了达成那句名言「重量是速度的敌人」绞尽脑汁地去减轻CB650R 的重量。

引擎动力则是依旧摆脱不了600 级距引擎的宿命，虽然Honda 的工程师努力地要改变大众对于中量级街车的高转速输出印象，但是六千转依旧是个分水岭，在这之前的动力反应只能用柔顺来形容，非得将转速拉过六千以后才能感受到爆发的动力。

这是个缺点吗？大叔并不觉得，考量到此车的定位是给那些由黄牌轻档升级或是人生第一台大重机的族群，如果太过暴力的动力反倒不易操控，加上CB650R 又加入了HSTC 与滑动离合器，大大地降低因为油门或是退档所造成的失误机率。

另一个让大叔赞叹的部分就是，本田的四缸声浪依旧是个卖点，特别是在万转后的高亢排气声，回荡在午后的山道间，根本就是天籁。新的排气尾段让声浪更胜于旧款，同时优化后的缸头系统在凸轮轴、内链、汽门弹簧、汽门正时等零件做出了改变，同时采用铱合金火星塞来强化点火效率，让动力的传达为直接。

原厂这次也推出升档快排套件供车主选配，以CB650R转速提升的速度来看，强烈建议准车主一定要加价选配快排，大转油门的同时爽度绝对是加倍的。

总结一下，瘦身有成的CB650R就像是个步入三十五岁后健身有成的大叔，除了身材的肌肉线条更优美外，外观看来也更为年轻，至于那身外衣下的爆发力.. ..呵呵！得要让你亲自试试才能知道。

四视图

编辑Cubman大叔：身高183cm、体重102kg