在摩托车市场里，“快递类摩托车”对大多数玩家来说应该比较陌生，它是主要用于运送日常货品、外卖食物及网购包裹等物件的两轮摩托车（含燃油及电动踏板车），虽然不被大多数人所关注，但却与我们息息相关，它作为一个极其重要的载体，给我们的生活带来了巨大的便利。

可见，快递类摩托车依然有着巨大的市场需求，豪爵作为国内销量常胜军，自然不会落下这款市场，于近期推出了一款专为快递类工作者打造的车型——EH150，为了检验它的实际功能，我们找到了一个快递小哥作为体验官，听听他是怎么评价EH150的。

注明：快递小哥小明（化名）为我司所在区域某快递负责人之一，为了不涉及版权纠纷及体验车未上牌的原因，以下图片为模拟拍摄，均在内部场地。

一、能装能拉才是王道

快递公司通常的送货流程是这样的；首先，快递公司将各地发来的快递集中到当地物流园，先用货车从物流园把货物拉到大站点，再用面包车分区域运送物品到下一级站点，然后再用摩托车或电动车点对点送达。

小明是其快递公司的一线员工，也就是最后点对点运送的岗位，主要负责收送区域内客户的快递件，由于运送的多是中小型物件，所以对车型的装载能力有较高要求，以减少折返次数，提高送件效率，不同地区和不同快递公司对最后点对点运送的工具选择不同，有三轮车的，有电动踏板车的，也有两轮摩托车的，因地制宜。

对于重庆这样有着魔幻地形的山城来说，线路曲折，山高路陡，开汽车堵车严重，骑电动车续航不足，爬坡能力弱，综合对比，显然摩托车是最适合的，这也是小明选择用燃油两轮摩托车送快递的主要原因。但并不是所有摩托车都适合送快递，装载能力是最先要考虑的。

根据小明以往的送件经验，我们请他对EH150进行装载能力测试（上图仅为装载能力示范，日常使用还请量力而行，安全第一），如下动图，小明表示，EH150相对强悍的载货能力能较好地满足他日常送件需求，翻转货架和后货架的设计很科学，特别是货架上用于固定绑扎绳的支点，非常实用，且后货架与座椅为同一平面，方便捆绑大件物品和后期加装储物箱。

当摩托车后面拉的东西过多后，由于前后配重差较大的原因，就容易翘头，特别是爬坡的时候，对于经常拉重物的快递用车来说，这个问题会更明显。小明之前也遇到过几次这样的情况，当前轮翘起时车辆容易翻到，比较危险，他用EH150载重物爬坡的时候，发现车身很稳，前轮不容易抬起，这让他很放心。原来EH150的设计之初就考虑到了这个问题，所以将重心尽量靠前，使得前后配重比更加合理（这是目前EH150独有的），在装载重物的时候不容易翘头，无形中为快递员的行车安全增添一份保障。

能装还不容易翘头，还要拉得动，跑得快（就是要有一定的动力储备），油耗低等，要想方方面面兼顾到，不简单。虽然踏板车和电动三轮同样能装，但不能拉，跑不快，爬坡能力弱，这是个硬伤。

EH150搭载一台豪爵自行研发的150cc的电喷风冷单缸发动机，最大功率8.3kw/8000rpm，最大扭矩11.4N.m/6000rpm，动力较同级别同类型车来说，属于中上游水平，能够较好地应对日常送货需求，能装能拉跑得快。

小明对EH150上的脚启动装置非常认可，现场体验“一脚着车”，在电量不足的时候可以通过脚启动打燃车子，关键时刻不会掉链子。这个装置目前很多车已经取消了，他觉得有的话要安心些。

另外，EH150配备了大排量车型中常用的真空胎，若轮胎不小心被扎，漏气的过程相对缓慢，可以应急骑一段时间，后期补胎也很方便，能给快递员节约更多时间（注：这个级别的实用型车，因为价格相对较低，大多还是传统的带有内胎的轮胎，意外扎胎后，轮胎会迅速漏气，不能继续骑行，后期补胎也比较麻烦）。