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SYMDRG158山道试驾

SYM三阳机车

SYM DRG 158亮相以来一直是搜寻热度最高的车款,广受国内消费者关注的这辆DRG 158主打优异的运动性能,拥有15.5ps的大马力输出与优异的配重,以及SYM引以为傲的三零科技。然而,这辆风格强烈的「龍」是否真的有这般能耐,就让我们藉由试驾来一探究竟吧!

四大灵兽龙王降世

SYM DRG 158是SYM在2017年公布的四大灵兽系列中的第二辆车,在2018年米兰车展展出概念车时就引起国内外轰动,历经近一年的时间终于与大家见面。以东方「龙」霸气、强悍的形象融入车辆当中。DRG的车头仿造龙的头部设计,一双炯炯有神的龙眼由四近二远的LED灯组成,在车头两侧下方的定位灯条仿佛两根锐利的獠牙,让视觉效果更具侵略性。

DRG的外型仿造「龙首」的轮廓,带有仿生风格的外型有着高度的运动感。

头灯部分采用四近二远的设计,长程直射式LED与车首两侧的整合式方向灯,与FNX的设计相似。

充满肌肉感的车身有着结实的线条,悬浮式的车尾由尖锐的后扶手向斜上方延伸,带出龙尾蠢蠢欲动的跃动感。LED尾灯的造型也别具巧思地设计成两片翅膀的形状,在车阵中拥有优异的辨识度。对于国产速克达来说,这样大胆而独特的设计语汇可以说是前所未见,继「凤凰」FNX之后,SYM再度投下一颗名为DRG的震撼弹。

悬浮式车尾的设计,营造出龙尾蠢蠢欲动的跃动感,让DRG更添跑格。

LED尾灯的造型设计成两片小翅膀的造型,外型独特具有高辨识度。

尖锐的后扶手线条带出龙尾的跃动感,与车身一体式的设计相当抢眼,注意看可以发现后扶手预留了加装后箱的锁点,在注重外型的同时也兼顾实用性。

强而有力的龙之心脏

采用158c.c.单缸4V水冷引擎的DRG 158有着15.5ps@8 ,500rpm的最大马力,而扭力设定也偏重中、低转扭力表现,1.54kg-m的最大扭力在5,500rpm就爆发。只要稍加转动油门就能感觉到动力迅速涌现,加速感受轻快而灵巧。水冷引擎的散热效率让引擎即便经过一段时间的运转,也能够维持运转品质不衰退,而在优异动力输出的同时,这颗引擎也有一级效能的油耗表现,可以说是力量与效率兼具的优秀设计。


158c.c.水冷4V单缸引擎,能压榨出15.5ps大动力,偏重中低转的引擎设定让最大马力和扭力更早爆发。

轻盈身驱配重平衡

从外型来看,DRG这条「龙」可以说是相当有份量,但在整体的轻量化上SYM也下了些功夫,采用轻量化13吋轮框与单摇臂设计来减轻重量,使DRG的整备车重仅有135公斤。在配重部分也下足功夫,将车厢空间比重前移,并采用短排气管设计让重量集中到车辆中心,让车辆前后配重达到接近50:50的完美配重。这样的重量与配重设定,让DRG在过弯时能有灵敏的倾倒反应与更稳定的操驾感受。


805mm的座高,对于175公分的男性来说游刃有余。

163公分的女骑士跨上DRG,双脚也能够完全着地,135公斤的车重亦十分好驾驭。

采用短排气管设计,让重心更靠近车辆中心。

动如脱兔静如止水

拥有优异的水冷大动力,DRG却也不是一匹疯狂的恶龙。在悬吊部分采用中置单枪的设计提升激烈操驾的稳定性,仅有1,380mm的轴距让修长的车身能以灵活的姿态出入弯道,前后13吋的轮框也让DRG拥有42度的大倾角。此外,为了更贴近骑乘者的需求,椅垫的部分也在前后座之间做出一个段差,让操驾时臀部能有向前的固定力道。

采用中置单枪的设计,在激烈操驾下车身更加稳定可靠。

前后座的椅垫有一段段差,提供骑士的臀部向前的支撑力。

在制动的部分,DRG采用前后双碟的设计,前煞车使用单向双活塞卡钳配上260mm碟盘,后煞车则采用对向双活塞内置卡钳搭配230mm碟盘。不同于FNX一开始推出时没有ABS的版本,DRG一推出就搭载了最新BOSCH 10 ABS,在优异的马力之下,DRG能动能静的姿态更显王者风范。

前刹车使用单向双活塞卡钳配上260mm碟盘,并配备BOSCH  10 ABS。

性能、机能两者兼顾

在强调优异运动性能的同时,许多人都会认为DRG「实用性应该大幅降低吧?」。事实上不然,DRG的车厢空间虽然不宽,但在纵深上做了加强,能放入一顶全罩式安全帽,以强调运动性与外型的悬浮车尾设计来说,这样的车厢空间相当惊人,前置物空间的部分也能放入手机与宝特瓶。而DRG标配USB充电孔,并使用全LED的光感式仪表板。

DRG的车厢空间在纵深上做了加强,能放入一顶全罩式安全帽。

前置物空间可放入宝特瓶与手机等配件,同时也配备了磁石防盗锁、车厢开启按钮、USB充电孔与隐藏式前挂勾。

前脚踏空间相当充足,175公分的骑士双脚有充足的空间摆放。

三零科技再升级

DRG 158同样配备了SYM自豪的三零科技──「零污染怠速熄火」、「零延迟启动」、「零后仰悬吊」,以零污染熄火能降低怠速时的废气排放与油耗,而零延迟启动则能让骑士在怠速后稍转油门便能直接上路,启动时也能减少机件磨损并达到更安静的启动品质。此外,零后仰悬吊这次经过升级「零后仰悬吊系统2.0」,能阻止加速时引擎上抬的状况,在起步与再加速时能够能让动力更好地释放。古代龙王结合现代科技的姿态,正是SYM DRG的魅力所在!

采用怠速熄火与零延迟启动,减少排放的同时也让启动时的机件磨损更少。

三零科技再升级,DRG的真面目到底如何,就让我们实际骑乘见真章吧!

试驾心得

DRG有没有这么厉害,就让我们来试一试。

与外观相悖的轻盈操控感

DRG在150c.c.左右的级距中,也算是「大尺码」的车款,全车近两公尺的长度在视觉效果上相当有份量,前后轮又配备13吋胎,一开始时本来担心会有些笨重。但实际骑上路后就发现完全不是那么回事。在转开油门时,可以感觉到轻快的加速感,SYM特别着重于车身的轻量化,仅135公斤的整备车重搭配15.5ps的马力,让车辆的加速与再加速都十分灵巧。

轻量化的车身有相当轻快的加速感,将15.5ps的马力发挥得淋漓尽致。

同时也由于优异的配重,改善了速克达重心过度集中车尾的缺点,在弯道倾倒时车身不会有偏移的状况,也有相当好的灵敏度。遇到连续弯道时,DRG也给笔者相当顺畅的骑乘回馈,在重心迅速的连续转移下,DRG却有着出乎意料的稳定性,悬吊支撑性非常好,看得出原厂在悬吊的设定上下了功夫。

由于配重得宜,DRG的操纵性相当灵巧,倾倒的反应灵敏外,悬吊的调教也十分优异。

在本次的评测中,我们也找来身高163cm的女骑士试骑,座高805mm、重量135公斤的DRG由于配重优异,骑乘感受轻盈,对于女孩来说无论双脚的著地性,或是操控性都十分平易近人。

DRG不俗的配重和轻量化的车身,即使是女性骑士也能轻松驾驭。

迅如闪电稳如泰山

几个弯道的尝试之后,笔者渐渐对这辆车的性能有个底,决定再更近一步的探究它的极限。在直线将油门全开提升车速,在入弯点前重煞减速,能感受到车身不俗的稳定度,没有多余的偏移或令人不安的扭动。倾倒入弯时,42度的倾角让车辆能维持相当的弯速通过弯道,同时车身也维持着优异的稳定感。出弯时油门全开、动力即刻涌现将车子迅速带离弯道。

DRG在弯道中的动态表现灵巧而稳重。

整体来说,这辆DRG有着充沛的动力、优异的操控感、高度的稳定性,在激烈操驾下能够给予车主相当大的信心。不过在过弯时,感觉倾角还可以再深入,就会磨到中柱而被限制住,有点可惜。但整体来说骑乘感受相当令人惊艳,单人骑乘时的操纵性展现出和125c.c.的运动速克达差不多的灵敏性,却有着158c.c.的优异动力,而DRG的最大载重重量有160公斤,即使在两个成年男性双载骑乘的状况下,悬吊的支撑性也十分优异,路线上也没有明显的偏移。

整体而言,在动力、操控性和稳定性三方面,DRG都有着相当优异的表现。

两位编辑(160公斤左右)双载骑乘,悬吊也能给予足够的支撑力。

龙王之名当之无愧

从JET S、FNX到现在的DRG 158,近年来SYM不断推出新车款,在引擎技术、配备和车辆外型上都力求突破,带来一波新气象,为台湾车厂注入一股活水。这次试车的路上,DRG更引来许多车友的注目,甚至有公车司机特地停下车辆攀谈,雀跃地表示自己已经订车。能引起如此的话题,DRG的魅力不言而喻。DRG以「龙」之名登场,无论是动力、操控感或是稳定度都有着优异的表现,在市场上150级距的车款里,很难找到各方面都如此均衡的车款。对于追求速克达运动性的车主来说,DRG的运动性一定能够让你惊艳。同时它的骑乘姿势和舒适度乃至油耗表现,也都能满足日常通勤的需求。龙王之名,当之无愧。

DRG在运动性上相当优异,在150级距能有如此全面而优秀的表现,让人惊叹不已。

编辑:尧晓天