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运动与舒适性共存一体 复古运动巡航RA2

赛科龙摩托

自从复古运动巡航RA2上市以来,我们经常收到很多车友的消息。大家都想要来一篇更多关于RA2深度骑行体验的评测。这个反响和我们的预期一样,毕竟这样一台仅售一万多点,却有着很多可玩性的车,关注度一定很高。下面话不多说,我们把最近一段时间的体验感官放上来给大家分享分享。

核心体验 


机车的核心一定是指等同心脏的发动机了,RA2这台机器的功率水平绝不是同级别最好,但如果是和其他的风冷发动机相比,那么15Kw/8500转这个数据就已经具有核心竞争力了。

实际骑行中,这台发动机的表现在同级别下调教的前中段是相当充满力量感的。车辆刚起步,一定要缓松离合,我们刚上手第一次骑的时候,就因快松离合大油门的起步习惯,而有了种弹射感。也说明了RA2是从起步阶段就会步入动力爆发点,控制好油门,不需像多缸车一样需要转速提升上去才会爆发动力输出。


挂上二档三档,穿过绿灯继续前行,即将来到骑行过程的中速阶段。这个阶段的RA2仍会持续进行力量性的动力输出。

经我们在市区骑行的经验来看,街区超车、上下班通勤的情况下,这个动力调教是完全可以胜任的。毕竟用强大的中低扭轻松超车才是单缸车最好的玩法,飙车与爆表的任务还是交给高转四缸机来做吧。

操控体验 


接下来让我们聊聊RA2的操控感受。说到操控,我们要明确一点就是RA2虽然设计风格偏向运动,但类型仍然属于巡航车系,还是以舒适性为主。

RA2实际操作起来十分舒适,骑行三角设计合理,一次性骑行四五十公里也不会感到身体疲劳,这点是以亚洲人身形而研发的车架才促成了这个结果。


得益于RA2仅仅715mm的座高设计,一般的骑士都是可以双脚着地轻松驾驭起来的,而且RA2整车质量控制的非常好,没有以往传统巡航车沉重的感觉,女孩也可以轻松掉头不必担心倒车的情况。

我们之前提到过运动系巡航车的特点中,有一项就是一般这类车型的轴距会比传统巡航车短,赛科龙RA2的设计理念也是遵循了这点基础要求,它的轴距和普通街车相近,再加上车轻与18寸大前轮的缘故,转向操作会变得相当轻盈。

这种感受对新手骑士很友好,突发情况下不必手忙脚乱,而RA2轻盈的车身让骑士在上面可以灵活用双腿协调前后移动,即使拥堵也可以顺利把车挪至一旁,降低被心理压力。

RA2的减震配置我们已经聊过,虽然标配普通正减,但已经足够应付日常所需了。我们骑行后得到的最大反馈仍然是舒适大于一切。合理的前倾角配合前减震在城市中可以过滤大部分的颠簸路感。我们在路试中,特意以中高速压过减速带,并没有产生剧烈的脱手感,说明前减震的行程长度软硬度都比较合适。后避震我们主要测试了压弯过程的感受,带罐后避震在弯道中的支撑力较为不错,不会出现因为过软或行程到底而发生不稳定的情况。

最终总结

结合之前的评测,相信大家对于RA2已经有了比较详细的了解了。RA2这台车突出的主题是运动系外观设计以及巡航车的舒适性,这两点也同样是目前最为流行的风格与趋势。这样一台性价比颇高,有一定改装及可玩性的车,对初入巡航圈的玩家,还是很值得入手。

编辑:Tammy